第一周多车企销量下滑,市场变了什么?

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4月第1周销量出炉,造车新势力销量排名发生变化。

理想终于拿回了第一的位置,问界降至第二位;极氪001大卖,加上007推出的低价版车型,来到第四名,与第三名的零跑相差无几;令人意外的是蔚来,在插电混动车型销量激增的大背景下,比深蓝卖得好;小鹏3月强势期后,4月第1周又遇冷。

最具看点的是,小米手握4万锁单大定,4月第一周销量与陷入交付难问题的智界持平。

总体来说,4月第1周销量,造车新势力销量普遍环比下降,当然其中也蕴含着诸多因素。

LOOKAR特斯拉受影响严重,小米出乎意料,又在意料之中

具体销量数据,理想4月第1周卖了5626辆新车,问界4189辆,零跑和极氪均约3200辆,蔚来2139辆,小鹏1230辆,小米1093辆,智界1011辆。

相比3月第1周(2月26日至3月3日)销量,除了小米和智界外,上述其他品牌均同比下降。

其他主流新能源品牌,比亚迪4月第1周卖了45216辆新车,特斯拉仅卖了1903辆,长安旗下深蓝和阿维塔分别销售1900辆和786辆新车。

数据上看,智界交付上量后,销量有明显提升,包括比亚迪在内的主流新能源车企,销量都受到了影响。

其中影响最大的当数特斯拉。3月份卖了近9万辆的特斯拉,在小米SU7和一系列20万至30万级纯电动车型的疯狂夹击下,销量断崖式下跌。这与特斯拉的预测一致,未来一段时间内,纯电市场增速放缓,以及竞品的围攻会导致特斯拉出现销量下滑。

另一方面,3月下旬特斯拉宣布4月份Model Y涨价的消息后,大批特斯拉意向客户都选择在3月底之前完成锁单,继续享受涨价之前的价格。但4月份之后,特斯拉推出0息购车政策,这是特斯拉史上首次推出此政策,但从第1周销量结果的反馈来看,还看不出太大的增量作用。

总体来说,在涨价、减产、竞品围攻等多方面影响下,特斯拉有跌落神坛的态势,这还要看其后续的调整能力。不过以近期特斯拉曝出的一系列动向,Model 2难产,8月份推出robotaxi,FSD入华依然遥遥无期,特斯拉后续在中国市场,似乎也没有太多的办法。

另外值得关注的就是小米。小米SU7自3月28日上市,上市即交付,4月第1周交付量超过了直接竞争对手智界S7。

余承东4月初就发布言论称,大批量智界S7将交付到用户手中,也就是说,智界S7后续将不存在“交付难”的问题。这样看来,刚上市的小米SU7能完成周交付超1000辆,成绩还说得过去。

即使以这个成绩平均,小米SU7在4月的交付量也将接近5000,考虑到产能爬坡,结合3月份各造车新势力的销量成绩,小米SU7有机会击败包括岚图、阿维塔在内的一众品牌,甚至是小鹏,都有被小米击败的可能。

此外,在华为和小米的直接对话中,智界S7产能同样处于爬坡阶段,但考虑到二者的热度,售价以及受众群体,和目前手握的订单量,小米SU7前期超过智界S7几乎是板上钉钉的事。如今就要看智界S7重新上市后,能挽回多少好感了。

再简单说一下问界和理想之争。按问界目前的订单量和新增订单速度来看,其被理想反超多少有点出乎意料。但目前的终端是,理想还有少量的老款车型在售,最大综合优惠达到4.6万元,优惠最少得L7,也有超过4万元的综合优惠。而新款车型,除了5000元官方优惠外,地方政策还给予1万元的现金优惠,这在以往理想的新车上市中,是看不到的。

问界也有相应的优惠政策,销量最好的问界M7,现金优惠2万,起售价降到了不足23万,可以说非常有竞争力,但效果还没体现在终端销量上。

另一个原因,理想2023年完成产能爬坡,目前产能较为稳定,而问界一直在产能爬坡,但从交付周期来看,产能并不稳定。比如目前销量走高的问界M9,一个月前交付周期为2个月到3个月,现在也同样如此。

LOOKAR整体销量下行,只是市场端的短暂性调整

受价格战带动,3月部分车企销量迎来爆发,如比亚迪重回30万辆,问界突破3万辆等。4月第1周,车市趋于平淡。

几个原因:

1.价格战虽未停止,但趋向平缓,再未有大规模降价潮出现;

2.车市产品结构处在调整期,燃油车、插电混动车型、纯电动车之间的占比和增速正重新洗牌;

3.价格战下,除推出强政策的车企,如特斯拉宣布涨价,部分用户选择观望车价变化;

4.最重要的,一大波新车正在路上,北京车展将是下一轮车市狂欢的开始。

经历了1月份一轮新能源车降价潮,以及2月份比亚迪引起的整体车市的价格战,目前各细分市场车价趋于平稳。

下一轮的市场变动,聚焦在北京车展。以现有信息来看,一部分车型有引领下一轮价格战的潜质。

比如理想全新车型L6,有博主曝出,L6的起售价在25.98万,虽然官方紧急辟谣,但以理想L7的价格做标定,理想L6下探至25万级,并非没有可能。25万级的增程式SUV,以理想常规的同级产品配置最优的原则,将引发新一轮的SUV降价潮。

另外还有备受关注的比亚迪秦L,介于秦PLUS和汉之间的B级车,按目前主流B级轿车市场平均14万的起售价来看,秦L有望将再次实现“市场定价权”的目的。

当然还有要颠覆燃油车智能化的大众途观L Pro,也能开辟出燃油车新的定价模式,从而改变燃油车市场的玩法。

总的来看,一批在各个级别,各个细分市场有重新定义市场产品格局能力的新车即将到来,根据近两年新能源车成为主流后,市场上新的规律,要么持续冲低,要么彻底高端化,也就是说,即将上新的,多数以重新定义市场为目的的产品,很可能引发今年更大一轮的价格战。目前的局势是,一款热门主销车型降价,连带的整个市场的主销车型都要调价。

LOOKAR结语

新能源主导的车市,最大的变化不仅是产品更迭速度加快,还有就是因产品更迭速度,所影响的产品价格波动频繁。而目前的经验是,2023年年初,还有少数车企因利润问题涨价,仅过了一年,利润固然重要,但市占率更重要,除特斯拉外,已经鲜有车企具备涨价能力。再加上行业、技术的变动,使新车不具备从技术性升维,从而影响车价上涨的能力,也就是说,未来的汽车市场,降价依旧是大趋势,且不可逆。

买车的等等看,北京车展后可能有更大的惊喜。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 第一周多车企销量下滑,市场变了什么?

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