杨青接手的东风，是一个旗下新能源汽车需要战略投入，而合资品牌又受市场挤压，面临艰难转型的东风。这些问题，也都需要杨青来一一作答。
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日前，东风集团发布2023年度业绩公告显示，2023年公司亏损约39.96亿元。
一时间，市场哗然。要知道，自2005年上市以来，东风集团不仅从未出现亏损，在过去十年间，公司的盈利能力还十分强势，2013年至2022年归母净利润均超过100亿元。
显然，东风汽车的转型阵痛，已经由里及表的外显。这也让车圈不约而同的将目光投向一个关键人物——杨青。
作为去年3月以来，就开始以实际意义上掌舵东风汽车的“一把手”，杨青在掌舵东风一年后，就需要面对公司上市以来的首次亏损的局面，显然压力山大。而如今，面对今年汽车市场竞争再次升级，东风也必须进一步加快转型的脚步，如何应对全新的市场压力，并带领东风破局，对于杨青而言，成为一道亟需即刻回复的必答题。
杨青接手的东风日子并不好过
虽然，从财务数字上看，东风集团的亏损是从去年才开始的，但从市场表现来看，东风的下坡路走的似乎更早。
销量数据显示，自2016年东风全年销量破记录达427.7万辆后，就一直呈现下滑趋势，到了2023年，东风集团股份累计销量为208.8万辆，同比下滑15.3%。与巅峰时期相比，最新的年销数据几乎腰斩。
而对于公司遭遇的困境，东风总结了两方面，一方面合资业务受到市场压缩，另一方面则是新能源投入加大。
作为东风营收的基本盘，其对于合资产品的依赖度明显高于其他几家央企。而近年来，合资品牌在国内市场的遭遇，相信大家多少都有耳闻，东风日产、东风本田的销量下滑，则是东风集团营收亏损的主要因素。2022年，东风集团乘用车销量同比下降4.4%，其中东风日产销量同比下降14.04%，东风本田销量同比下降13.20%。2023年，东风日产和东风本田销量合计为132.79万辆，占乘用车总销量比重高达76.11%。同期，东风日产销量为72.31万辆，同比下滑21.53%；东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。
所以从这个角度看，东风的业绩下滑，并非毫无预警，而是趋势性的质变结果。
再来看新能源，2023年，东风集团新能源汽车销量达到了34.8万辆，在累计销量下滑15%的大背景下逆势正增。从这一数字看，似乎表现还不错。但若要同市场水平对比，东风的销量似乎就并不出彩了。比亚迪2023年实现超300万辆的销量，排名新能源车企第一；造车新势力理想2023年销量超37万，位列新能源车企销量榜第七名。岚图的5万辆销量带来的营收与利润，对于2023年的东风来说，不仅撼动不了大势，更难说能撑起东风的基本面。
所以，可以看到，杨青接手的东风，是一个旗下新能源汽车需要战略投入，而合资品牌又受市场挤压，面临艰难转型的东风。
新能源序列完备但销量不佳
从东风的发展战略来看，转型新能源是重中之重。
东风集团表示，加快推进转型升级三年行动，坚定不移做强做优东风自主事业和新能源汽车。实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大品牌，集全集团之力发展自主乘用车新能源事业。
近几年，东风集团陆续推出新能源子序列，已构成由猛士、岚图、纳米、启辰、风行以及奕派组成的覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车品牌格局。
可以说，直到杨青接手时，东风新能源的转型雏形，已经显现。产品序列已经足够完备，关键就在于如何实现市场破局。从现实的表现来看，考验还不小。
比如，承担着东风新能源转型重任的岚图，售价虽然有产品已经打到了高端的30万区间，但是从市场表现看，全年品牌5万辆级别的销量，实在是难以撑起东风的梦想。
除了岚图，成立于2022年的猛士也是东风新能源转型的全新力作，定位为豪华电动越野品牌。作为猛士汽车首款车型，猛士917也于第二年上市交付，并宣称“2023年内限量发售1687台”。虽然产量本来就不多，但实际销售依然惨，到2023年年底，猛士917仅交付1007辆。
有分析指出，无论是岚图还是猛士，之所以销量不佳，很大程度上源于东风对于操盘高端产品缺乏经验。因为即便在燃油车时代，东风汽车集团主要销量来源为旗下面对大众市场的合资品牌，鲜有高端品牌的运营经验。
另外还需要注意的是，汽车的电气化，只是这次汽车革命的一个环节，真正的具有想象力，或者说更为终极的命题是智能化。在这一阶段，将对车企的技术积累构成真正的考验，但遗憾的是直到目前，人们似乎很难说出东风在技术领域拥有哪些独特性或者超越市场平均实力的积累。甚至，在新能源领域，作为东风的重要突破口，岚图品牌也被指缺乏差异化的品牌标签，换句话说缺乏被消费者辨认的心智标识，在这种局面下，以至于你似乎很难说出一款来自东风的新能源爆款车。
显然，这些问题，都需要杨青来一一作答。
杨青面临的真正考验
可以看到，相比于公司上市以来首次出现亏损。杨青面临的真正考验是，如何带领公司走出转型的阵痛，如何摆脱合资车下滑阴影的阳面是，如何真正盘活东风的新能源序列。
旧的市场，守不住了；新的市场，又打不过。腹背受敌的感受，相信今天每一位东风人，都深有感触。
不过，市场局面也传来了一些好消息。
虽然国资委在3月，对包括东风在内的三家央企车企点名，表达了对其新能源发展缓慢的关切。但与此同时提出，对于其新能源单独考核的安排，也有利于东风实现制度松绑，更能甩开膀子参与市场竞争。在此之前，作为央企的东风，在面临新能源市场的激烈竞争时，或许还需要权衡利润率等其他非市场因素考核，这些因素或不利于公司参与市场竞争，但现在这一因素也被破除了。
至此可以看到，杨青面临的局面十分严峻也十分清晰。少了一些制度性的束缚，但同时也意味着，需要拿出更有效的策略，打赢新能源这场战役。
看得出，杨青也在积极改革推进，东风公司已在组织改革中，推进一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。
不过这场变革结果如何，目前还难以判断。在此，我们也祝福杨青早日找到真正的答案，带领东风挺过难关，重回高光。
原文标题 : 东风汽车上市18年首亏，留给杨青的必答题亟待回答 | 电动势
