哪吒汽车,若不出海,便是出局?

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3月26日,360创始人周鸿祎受邀体验即将上市的哪吒L,他在哪吒直播间里毫不避讳对着哪吒CEO张勇炮轰,说哪吒“车名难听,营销自嗨”,在网络引发一波话题热议。

不难看出,这次就连自家投资人,也开始不满哪吒开年以来的经营表现了,因为从“要将寒气传递到每一个员工”迟发年终奖开始,到网传哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月,频繁迸发出来的讯息就像哪吒的“淘汰倒计时”。

哪吒,卷不动了

根据最新出炉的销量数据显示,上周哪吒汽车在全国一共就卖了220辆,甚至不及头部新势力车企的单一车型销量。

实际上,自去年12月开始,哪吒月销都难破一万大关,曾经的销冠在榜单中更是跌出了40名开外,不得不说,2024年哪吒正在遭遇比2023年更加严峻的寒气。随着销量的大幅下滑,哪吒汽车自然而然也成为网友们认为今年“最可能倒闭”的车企。

有博主在网上发起了名为“下一个倒闭的新能源汽车品牌”的投票活动,品牌包括天际、哪吒、合创、极越、路特斯、创维、极石、飞凡。目前,排名前三的车企依次是哪吒汽车、天际汽车和极石汽车。

回顾2022年,哪吒靠着“为人民造车”的口号在低端市场杀出一条血路,一骑绝尘成为当年的新势力的销量“大哥大”,而2023年随着大厂和新势力“价格战”的战火往下烧,哪吒最得力风火轮——性价比,失去了它的威力,2023年哪吒卖了12.75万辆车,几乎是主流造车新势力中唯一一个全年交付量同比下滑的。

但其实,2023年哪吒汽车远比我们想象中的要更努力,不仅加大了技术研发投入,推出了山海平台2.0,还积极参与价格战,实行“以价换量”的竞争策略,产品端也没有懈怠,一年内推出了四款新车型,覆盖纯电和增程。

只是最终的结果,我们也看到了,由于缺乏品牌认知度和营销策略的有力武器,在跟传统大厂的价格战竞争中,哪吒汽车依然占不到丝毫优势。

墙内开花,墙外香?

然而,就是在国内各级新势力剑拔弩张的紧逼和网友的普遍看衰之下,哪吒却在海外混得“风生水起”。

据乘联会数据显示,2023年哪吒汽车就以超20000辆的成绩,同比增长567%,成为新势力车企出口状元。在刚刚过去的1-2月份,哪吒又以4516辆的成绩,再度力压所有新势力拿下出口第一。

为什么会出现这样两极反转的情况呢?听我慢慢道来。

2020年,哪吒敏锐地抓到全球新能源汽车发展机遇,行“东盟”之便尝试出海,布局海外市场,当年即启动针对东南亚市场生产右舵车的生产计划,积极筹备海外建厂计划,并逐步明确了“深耕东盟、登陆欧盟”的出海战略,同步开拓欧洲、中东、美洲、非洲市场。

截至目前,哪吒在泰国、印尼和马来西亚皆有建厂,在海外也能自主造车,且在海外的销售渠道已超过100家,市场销量节节攀升。

于是我们才能看到,2023年虽然在国内没混开的哪吒,却能轰轰烈烈上演一出“哪吒闹海”。天无绝人之路,没想到早年为响应政策的举措播下的种,如今结出了拯救哪吒的果。

2024年,张勇提出把哪吒海规模进一步“闹大”:在2024年计划至少推出4款全球化车型,海外销量目标为年销10万辆,全球销售网络覆盖50个国家,建立500家海外销售服务网点,同时打造完整的产业链,包括供应链、销售渠道、售后服务、充电设施等。

预计年底,就有六到七款车型实现在海外销售,覆盖大众消费市场的整体需求。

但话说回来,国内市场依旧是哪吒需要主要发力的部分,虽然哪吒海外市场的布局依然领先着其他新势力,也只能一定程度上缓解哪吒的压力,而就目前1-2月份的销量情况来看,哪吒汽车今后的日子,依旧艰难。

       原文标题 : 哪吒汽车,若不出海,便是出局?

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