出品｜新品略财经
作者｜吴文武
保时捷首度高情商回应“米时捷”的背后，保时捷真的开始焦虑了。
01保时捷首度回应“米时捷”
3月底，小米汽车旗下首款车型小米SU7上市，犹如一条鲶鱼搅动了整个汽车行业。
因为小米SU7外形酷似保时捷，一直争议不断，被网友们调侃称为“米时捷”或“保时米”。
就在小米SU7上市后的第二天，网上就出现了一张 “米时捷”和“保时捷”的同框街拍图，如果不看车标的话，还真分不清谁是谁。
雷军在发布会上表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。
小米SU7发布后，保时捷的官方直播间也热闹了起来。
更为尴尬的是，在一些保时捷经销商的直播间里，有不少人跑去问小米汽车，有主播忍不住直接贴上：这是保时捷！不是小米！
小米SU7外形酷似保时捷，如果从产品辨识度及传播力方面来说，小米汽车“成功”了。
4月14日，有媒体采访保时捷中国总裁，问如何看“米时捷”？保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsc）表示：或许好的设计总是心有灵犀。
这与前几年，保时捷高管在车展上看到众泰汽车“山寨”卡宴车型时，所表现出尴尬、诧异、无奈的皱眉头表情相比，这一次保时捷中国一把手的回答可谓是非常巧妙。
有网友评论称，保时捷不愧是世界名牌，格局足够大。也有网友评论称，情商很高。
不可否认，保时捷车型设计可不只影响小米一家，还有多家车企的车型产品都和保时捷很酷似，比如“保时赛”。
小米SU7刚上市时，《新品略财经》和汽车行业一位资深人士聊过其设计话题，他回答称：我不敢买！
《新品略财经》说句更直白的观点，从设计角度来说，中国多家造车新势力摸着保时捷过河。
02保时捷真的开始焦虑了
从去年开始，保时捷在中国市场的销量出现下滑，引发了市场不小的关注。
保时捷2023年在全球销量为320221辆，比2022年增长了3%。2023年保时捷在中国市场的销量为79283辆，较2022年的93286辆，同比下跌了15%。
2023年的第三季度，保时捷在中国市场的销量更是暴跌4成。今年一季度，保时捷在中国交付16340辆，同比下降24%，再次引发市场关注。
要知道，保时捷从2001年进入中国内地市场，一路狂飙，2015年开始，中国市场就成为保时捷全球最大的单一市场。
就销量下滑的原因，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈回答的原因是，新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。
不过，市场却对保时捷销量下滑有着不同的看法。
仔细观察会发现，保时捷在中国市场销售的两大主力车型卡宴和Macan，在2023年都出现了销量下滑，价格较低的走量车型Macan销量下滑得更严重。
更为惊讶的是，保时捷从2013年开始，在全国多地的经销商都喊出了打折，经销商的降价行为也影响了保时捷的品牌声誉。
更值得关注的是，保时捷的购买人群及消费行为正在发生变化。
保时捷曾公开表示，对比保时捷其他市场，中国车主的平均年龄是最小的，女性车主的比例也达到最高的50%左右。以Macan为例，Macan目前最大的市场在中国，中国车主的平均年龄主要在20岁至55岁之间，平均年龄都比欧美客户要年轻20岁，其中有61%是女性车主。
柯时迈表示，目前约有超过70%的保时捷中国客户是自主创业者，在经济恢复期对消费更加谨慎。这说明，保时捷对中国豪车消费市场也有自己的判断。
还有一个数据值得关注，保时捷表示，Z世代成为主要消费群体，约占市场的15%。
以Z世代为代表的新一代年轻人，与前几代传统豪华汽车的消费者相比明显不同，除了品牌因素外，也在乎独家性、文化属性，以及品牌能给自己带来不一样的感受。
保时捷在中国销量下滑和失去的市场份额，不仅被宝马X5等燃油车对手抢走，还被新能源豪华车品牌抢走，后一点更值得关注。
新一代年轻中国消费者过去将目光锁定BBA和保时捷等豪华品牌，比如Macan就很受不少中产家庭和年轻白富美的青睐。
而现如今，也有不少年轻消费者转向购买中国高端新势力品牌，甚至有很多年轻消费者愿意花四五十万，甚至更高的价格买一台中国造车新势力的车去尝鲜。
所以，保时捷换代切换，汽车行业竞争，豪华汽车消费市场变化等诸多原因，让保时捷真的有点焦虑了。
03保时捷的躺赢时代结束了
在传统燃油车时代，保时捷是一个大赢家品牌，其品牌定位介于豪华车和超豪华品牌之间，很多BBA车主置换车时，如果品牌向上，但预算又不够的情况下，保时捷是一个主要的选择。
传统燃油车品牌率先转型的比亚迪，也推出了腾势、方程豹、仰望等豪华及超级品牌，成为一股强势崛起的力量。
在新能源汽车领域，以蔚来、理想为代表的新能源汽车中高端及豪华品牌，吸引走了很大一部分中国消费者，当然也包括年轻消费者。
能买一辆国产中高端豪华新能源品牌的车主，在消费力上，肯定能买一台保时捷Macan，这自然会抢走保时捷的客户。
所以说，保时捷在中国市场躺赢的时代已经结束了。
在《新品略财经》看来，保时捷未来在中国市场，只能加速改变、发力和奔跑，才能挽救销量下滑趋势，再次崛起。
一是，保时捷要放下姿态，正视多面竞争。
保时捷是一家豪华品牌，在传统燃油车时代能傲视群雄，但在现在的中国汽车市场，躺赢时代结束了，保时捷首先要放得下姿态。
近期，保时捷在发布会上明确列出了9个竞争对手，不仅有奔驰、宝马两大老对手，还列出了路特斯、智己、极星、蔚来、极氪等五个中国对手品牌。
看来，保时捷也开始正视中国竞争对手品牌了。
二是，保时捷要加速中国汽车市场电动化步伐，进一步加速本土化。
保时捷背靠大众汽车集团，而大众汽车集团是所有传统老牌车企中新能源转型发展成绩最好的。2023年，大众汽车集团纯电动汽车销量为77.11万辆，同比增长34.7%，排名全球第三，其中当然包括保时捷。
保时捷推出了全新电动Macan，首批新车预计将在今年第四季度交付，还是引起了不少的关注。
保时捷在中国市场还是有品牌影响力，依然会有消费者愿意买保时捷的插电混动和纯电品牌车型，未来保时捷还需要进一步加速本土化。
第三，保时捷需要在中国市场更真心，拿出诚意。
保时捷曾在中国市场出现过多次负面消息，因为傲慢，也让消费者对保时捷有了不同的看法。
前两年，因为缺芯问题，保时捷将中国车主的车辆进行减配，把转向柱电动调节功能减装为“手动转向柱”。不仅此前承诺的免费升级方案不予兑现，还将原有的补装方案替换成价值2300元的代金券（在4S店自行加装电子转向的费用约3万元），令车主气愤不已，并逐渐演化成了集体维权。
保时捷对国内外车主的双标态度，让很多消费者心寒。
现在，中国是保时捷最大的单一市场，保时捷只有足够重视中国市场，拿出诚意，才能吸引更多中国消费者。
未来，无论是在传统燃油车市场，还是在纯电市场，保时捷依然是一个大玩家，优势依然在，但面临的竞争压力会越来越大。
原文标题 : 保时捷真的开始焦虑了
