日前，汽车门网发布了2024年4月的国内汽车质量投诉指数分析报告。4月份，汽车门网整体投诉指数达到了13580.25，环比3月大幅下降了54%。本月，共有125个品牌、128家车企上榜，比3月份增加了7个品牌、2家车企。已经连续多次蝉联榜首的比亚迪依然排名第一，投诉指数远高于其他车企。东风日产成为4月份投诉指数上浮最高的车企，环比上涨了61%。4月份，新车降价、车机不升级仍是投诉的“主旋律”。同时，一些老问题开始“抬头”。
投诉总结发现：
一、从投诉品牌来看，4月投诉榜单TOP10中，6家合资车企上榜，本土品牌4家上榜。其中，大众、日产、别克和奥迪四家海外品牌的投诉指数不同幅度上升。日产成为投诉指数涨幅最高的品牌，环比3月份大涨了68%。比亚迪、五菱和丰田的投诉指数环比均下降了七成以上。连续多月霸榜的比亚迪仍排第一，投诉指数达到了身后九大品牌之和。长安汽车排名第二；五菱排名第三。新车降价成了三大品牌最大槽点。
二、从投诉车企来看，TOP10榜单中，合资车企和自主车企各占五家。投诉指数TOP10榜单中，合资车企和自主车企各占五家。其中，东风日产、一汽-大众和上汽通用别克三家合资车企的投诉指数均上升，其他车企的投诉指数则不同幅度下降。
三、从车系来看，被投诉最多的车系仍然是华系车。比亚迪、长安汽车和上汽通用五菱高居车企投诉榜单前三位。新车降价和车机问题维持着华系车的投诉指数一直出于高位。日系车和德系车紧随其后。丰田仪表台老化开裂和日产车机不升级成了日系车的主要槽点。变速箱机电单元故障、车机减配和近来曝出的降价成了德系车的集中投诉源。
四、具体细分车型来看，SUV仍然是诉指数最高的细分车型。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亚迪多款车型的因降价问题再次引发集中投诉的同时，smart精灵#1、瑞虎8 PLUS等车型又遭遇新的集中投诉，导致SUV投诉指数占比居高不下。紧凑型车位列第二，比亚迪旗下多车再次成了“功臣”。中型车排在第三位，海豹降价投诉不断之余，遭遇集中投诉的天籁等车型导致中型车的投诉指数超过了中大型车。
五、从车型年款来看，近三年内的新车是4月份投诉的集中爆发区，合计投诉占比超过七成。4月份，各年款车型的投诉指数比重比3月更均衡。2023款车型的投诉指数最高，但投诉占比下降至42%；2022款和2021款车型位居二三位，合计投诉指数占比上升至30%。2018年以前的老车型排在第四，但投诉指数占比上升至11%。
六、从投诉问题分布来看，4月份的投诉问题分布也更为均衡。服务类问题仍然是投诉指数最高的问题，但投诉占比下降至45%；车身电器类问题排名第二，投诉指数占比上升至25%；发动机类问题排名第三，投诉指数占比达到了14%；变速箱类问题的投诉指数也上升至6%。上述四大类问题的整体投诉指数占比达到了90%，与3月份非常接近。以下是2024年4月汽车质量投诉指数的具体分析：?
一 汽车品牌投诉指数分布4月份的投诉品牌TOP10中，6家合资车企上榜，本土品牌4家上榜。其中，本土品牌的投诉指数本月悉数下降，大众、日产、别克和奥迪四家海外品牌的投诉指数不同幅度上升。日产成为投诉指数涨幅最高的品牌，环比3月份大涨了68%。连续多次蝉联榜首的比亚迪仍然排在第一，投诉指数接近其他九大品牌之和。
虽然整体投诉指数大幅下降，但比亚迪旗下多款车型的降价问题仍是4月份最大的投诉槽点。上月排名第二的五菱品牌本月排名第三，五菱星光的降价投诉声量大幅降低。受此影响，长安汽车本月反超五菱排名第二，长安逸达降价问题遭遇集中投诉成了幕后推手。
（一）比亚迪重点投诉车型分析4月份，比亚迪再次蝉联投诉榜首，投诉指数接近其身后9大品牌之和。不过，比亚迪多款车型的降价和发动机异常启动投诉声量大幅降低，进而导致比亚迪4月投诉指数大幅下降了72%。从车型分布来看，比亚迪多款车型的投诉指数表现得很均衡。驱逐舰05等五款车型的投诉指数均超过了500，成为各自细分车型投诉指数的榜首。另外三款车型的投诉指数也都超过了200。
（二）长安汽车重点投诉车型指数分析由于上月排名第二的五菱汽车本月投诉指数大幅下降了七成，本月投诉指数下降不大的长安汽车冲到了第二位。从投诉反馈来看，逸达依然是长安汽车本月最大的投诉点，该车3月份换名全新逸动并降价引发了很多老车主的不满。与此同时，长安CS55 PLUS车机卡顿不升级、逸动等车型的变速箱顿挫抖动也都遭到了部分车主的吐槽。
（三）五菱重点投诉车型指数分析3月份投诉指数飙升的五菱汽车本月迅速回落，环比下降了七成，顺势滑落到投诉榜单的第三位。这背后，因降价而遭遇集中投诉的五菱星光，本月投诉声指数大幅下降。从投诉反馈来看，降价依然是五菱的最大问题，而五菱星光是投诉的集中爆发点，投诉指数达到了483.15，占比五菱整体投诉指数的78%。五菱宾果起到了“助攻”作用。
二 车企类别投诉指数分布4月，比亚迪、五菱等品牌的投诉指数均大幅降低。同时，大众、日产、通用等品牌的投诉指数上升。进而，4月份自主车企的投诉指数占比下降至66%，合资车企的投诉指数占比上升为33%，进口车企投诉指数占比2%。从车企投诉榜单来看，6家合资车企登上4月车企投诉指数TOP10，自主车企4家入围。其中，4家自主车企的投诉指数均出现下降，而东风日产、一汽-大众、上汽通用别克的投诉指数悉数上涨。由于基数大，投诉指数大幅下降的比亚迪依然是投诉指数最高的车企。而东风日产成为4月份投诉指数增幅最大的车企。
（一）重点合资车企投诉指数分析4月，投诉指数大涨的东风日产排在合资车企投诉榜首。车机不升级问题引发大量投诉直接推高了东风日产的投诉指数。投诉指数同样上扬的一汽-大众和上汽通用别克分列二三位。变速箱机电单元故障和悬架吃胎偏磨成了一汽-大众投诉指数上升的幕后推手。仪表台老化和发动机故障灯亮推高了上汽通用的投诉指数。
（二）重点自主车企投诉指数分析4月份，比亚迪的投诉指数下降了72%，但由于基数原因仍蝉联投诉榜首。降价和发动机异常启动本月再次招致了众多车主的投诉。投诉指数同样大幅下降的上汽通用五菱本月滑落到榜单的第三位，降价依然是最大槽点，但投诉声量显著降低。长安汽车上升至榜单第二，长安新车逸达依然是最大的投诉点，上市降价又招致了很多老车主的不满。与此同时，长安CS55 PLUS、欧尚X7 PLUS等车型车机导航老旧不升级等问题也是长安的主要投诉点之一。
三 汽车国别投诉指数分布4月份，被投诉最多的车系依旧是华系车。近年来的投诉大户比亚迪成了华系车投诉指数“坚挺”的绝对支柱，上汽通用五菱、长安汽车等车企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降价成了华系车的主要投诉点。本月，日系车的投诉指数仍排名第二，东风日产成了主要推手。近期出现的车机不升级投诉直接推高了东风日产的整体投诉指数，也是日系车最大的投诉点。此外，丰田的颗粒捕捉器、仪表台老化也都是日系车的典型问题。德系车排名第三，大众、宝马和smart共同助推了德系车整体投诉指数的上涨。大众的变速箱顿挫异响、宝马的车机减配和smart的降价是本月德系车的三大槽点。
从具体投诉问题来看，降价是4月份华系车相关投诉问题的“主旋律”，比亚迪和上汽通用五菱均是该问题的典型投诉对象。日系车的老大难依旧是丰田，且新旧老款车型都有涉及。德系和美系分别位列第三、四名，两者的投诉指数分别为1366.05和852.15，相比2月投诉指数都有所上涨，典型问题分别是变速箱电脑板故障和仪表台脱胶开裂。
四 细分车型投诉指数分布4月份，SUV仍是投诉指数最高的细分车型，投诉指数占比达到了42%。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亚迪多款车型的因降价问题再次引发集中投诉的同时，smart精灵#1等车型又遭遇新的集中投诉。紧凑型车位列第二，比亚迪旗下多车再次成了“功臣”。中型车排在第三，海豹降价投诉不断之余，遭遇集中投诉的天籁等车型进一步推高了中型车的投诉指数。比亚迪汉本月投诉指数的大幅降低直接将中大型车的投诉指数拉回了低点。
SUV榜单中，宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源三款比亚迪车型牢牢把持着前三名。降价问题的投诉又延续到了四月份。smart精灵#1和瑞虎8 PLUS紧随其后。降价和氛围灯亮度低将两款车型推进了投诉榜TOP5。本月的紧凑型车投诉榜单中，驱逐舰05、秦PLUS、五菱星光依然“霸占”着榜单头部位置，但投诉指数均下降了七成以上。长安逸达攀升至第四位，轩逸冲到了第五。降价和车机不升级成了幕后推手。中型车榜单中，比亚迪海豹的投诉指数进一步下降，顺势滑落到榜单的第二位。因车机不升级问题遭遇集中投诉的日产天籁冲到了榜首。此前鲜有上榜的荣威D7因厂商降价的问题，位列投诉榜单前五，投诉指数暴涨50倍。
五 车款投诉指数分布从4月的投诉车款来看，近三年内的新车仍然是投诉的集中爆发区，但2023款车型的投诉指数大幅下降，进而各年款车型的投诉指数比重比3月更均衡。其中，2023款车型的投诉指数最高，但投诉占比下降至42%；2022款和2021款车型位居二三位，合计投诉指数占比上升至30%。2018年以前的老车型的投诉指数有所上升，占比达到了11%。
4月份，2023款车型的投诉指数急剧下降至5694.25，环比降幅高达67%。比亚迪多款车型的投诉指数大幅下降成了直接原因。驱逐舰05成为2023款车型中投诉最高的车型，比亚迪海鸥排在第二，五菱星光排名第三。新车降价成了三款车型“霸榜”的幕后推手。与2023款车型一样，4月份2022款车型的投诉指数也大幅下降了五成以上。
这背后，3月份投诉指数飙升的比亚迪汉投诉指数大幅下降成了“功臣”。从榜单来看，驱逐舰05、汉和宋PRO新能源三款比亚迪车型霸占了前三名，降价和发动机异常启动成了幕后推手。2021款车型投诉榜单中，宋PLUS新能源高居榜首，秦PLUS排名第二，发动机异常启动和部分车主质疑降价是主要投诉点。天籁排名第三，车机不升级成为罪魁祸首。2019款之前的老车型投诉指数有所上升，但投诉问题多以“痼疾”为主。
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六 问题投诉指数分布从投诉问题分布来看，服务和车身电气仍然是被投诉最多的两大类问题。但两大类问题的投诉占比有所下降。这背后，3月份集中爆发的降价投诉声量减弱降低了服务类投诉指数。受此影响，服务类投诉指数占比下降至45%，车身电气类投诉指数上升至25%，发动机类投诉指数小幅上升至14%。
4月份的服务投诉指数榜单上，比亚迪五款车型霸榜，降价依然是引发投诉的主要原因。车身电气投诉榜单中，比亚迪汉、别克凯越、五菱星光、日产天籁和驱逐舰05占据榜单前五名。发动机异常启动、仪表台开裂和车机不升级是主要投诉源。发动机投诉榜意料之中地被比亚迪“霸榜”。发动机异常启动成了投诉的主要原因。
投诉指数：汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。数据来源：汽车门网时间周期：2024.4.1-2024.4.30制作单位：汽车门网?数据部
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原文标题 : 2024年4月国内汽车质量投诉指数分析报告
