文/乐居财经 张林霞
恒大汽车(00708)在5月22日晚间发布公告称，收到地方行政部门解除协议和退回奖励及补贴的要求。
自2019年4月29日起，恒大汽车附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司及其他附属公司与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议。
因公司未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门拟要求相关附属公司解除相关协议，向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。
据悉，在恒大汽车历年年报中的“递延收入”政府补助部分，2018年、2019年、2020年、2021年和2022年政府补助增加数据分别为：0元、13.63亿元、11.94亿元、4.09亿元、0元。
对此，恒大汽车表示，目前相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。上述函件要求如最终执行，会对公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。
公司将适时根据上市规则的规定履行其披露责任，并要求相关附属公司按照函件的指引，积极沟通、妥善处理。
另外，恒大汽车股份将继续暂停买卖。
截至停牌前，恒大汽车总市值41.21亿港元。
此外，今年4月恒大汽车发布公告称，与阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN.US）的战略投资协议终止。
此前，双方曾就恒大汽车引入5亿美元战略投资及6亿元人民币过渡资金的计划达成初步共识。
早在2023年8月，恒大汽车与战略投资者纽顿集团签订协议，由纽顿集团向恒大汽车实施战略投资约5亿美元，并提供6亿元人民币过渡资金；恒大集团、许家印等债权人通过认购恒大汽车新股份抵消恒大汽车结欠的208.95亿港元债务。
交易完成后，恒大新能源汽车将不再为中国恒大的非全资附属公司。但2023年中国恒大执行董事及董事会主席许家印被采取强制措施，导致交易先决条件无法满足，2023年10月，该笔交易宣告暂停。
自2023年以来，恒大汽车一直面临着严重的财务压力和经营困境。尽管公司在全球范围内申请了3512件专利，其中2718件已获授权，但首款量产车型恒驰5的市场表现并未达到预期，交付量远未达到公司设定的目标。
恒大汽车亏损持续加剧。2023年，公司净亏损合计119.95亿元，（2022年亏损276.64亿元），累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元（2022年亏损989.06亿元）及376.93亿元（2022年亏损686.51亿元）。公司的现金及现金等价物仅为1.29亿元，较2022年的2.20亿元大幅减少。
恒大汽车表示，在引入战略投资者并资金到位的情况下，将计划继续推进恒驰5年度款和改款、恒驰6、恒驰7的开发验证及量产，同时，将根据市场需求，继续推进新平台、新车型的研发。
原文标题 : 恒大汽车深夜公告
