编译 | 杨玉科
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
特斯拉的超级充电网络，正站在十字路口。
没有任何征兆，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）突然宣布解雇整个超充部门——包括负责人丽贝卡·蒂诺奇（Rebecca Tinucci）在内的500人团队。
这是一个令人困惑的决定。这一举动不仅激怒了特斯拉粉丝，也让投资者目瞪口呆，更在行业里掀起惊天波澜。
此举带来的问题显然比答案多。在被“头条”热议的背后，有着一段跌宕起伏的故事——期待、厚望和突然间的动荡。这个故事揭示了世界上最具创新力的电动汽车公司内部的复杂性和暗流涌动。
路透社5月15日报道称，马斯克解雇超充团队既不是商业决策，也不是战略转变，而是因为蒂诺奇不同意其命令而生气——为此，他惩罚了整个团队。
据特斯拉4名超充团队前员工透露，大裁员前一天，马斯克蒂诺奇单独谈话，原本要商讨超充网络的未来规划，期间两人产生分歧。马斯克想裁掉更多员工，但遭到蒂诺奇拒绝。
随之而来的这场变化，让许多人措手不及。
第二天，马斯克出人意料地宣布——超充部门几乎所有员工都将被解雇。解雇的突然性和大规模让外界深感震惊。从震惊到难以置信的情绪，一直弥漫在特斯拉的上空。
蒂诺奇是特斯拉为数不多的女性高管之一。在特斯拉灾难性的季度财报电话会议之后，几位高管有的被解雇，有的主动离开。 关于马斯克裁员的具体动机还在猜测中。在如何进行大规模裁员问题上，双方真的存在根本分歧吗？亦或是，蒂诺奇只是没有通过马斯克的忠诚度测试？还有一个性别因素——这位亿万富翁过去曾发表过很多对女性不友好的言论。
对于那些与超充网络部门密切相关的人来说，裁员是一个沉重打击。他们将自己的热情和专业知识，投入到建设和扩大特斯拉超充基础设施中，却突然发现，自己正面临着一个不确定的未来。
长期以来，特斯拉超级充电站网络一直被喻为竞争的基石，为其车主提供了无与伦比的便利。超充部门的突然重组，引发人们对特斯拉超充基础设施扩张努力的连续性和有效性的担忧。
这一事件还凸显出，在快节奏、创新驱动型公司中，领导层的不稳定性。马斯克喜欢大胆果断的行动，这是其一贯的领导风格，他亦因此招致赞赏或者批评。
现在，外界关注的焦点转向特斯拉调整和推进，世界向可持续能源过渡使命的能力。
经过10年投资，特斯拉超充站网络在全球拥有超过6200个超充站。数十家汽车制造商已经签署协议，将使用特斯拉超级充电网络。
让我们回到问题的开始——马斯克为何突然解雇超充部门员工？解雇事件对特斯拉，甚至对汽车行业有何影响？
根据4名前特斯拉超充部门员工透露，马斯克解雇超充部门员工的前一天，蒂诺奇与马斯克会面，准备讨论超充网络的未来。
整个超充团队对此寄予厚望。
两周前，蒂诺奇裁掉了15%~20%员工，这是特斯拉更大规模裁员的一部分。此时，超充团队相信，马斯克会确认大规模扩张超充网络的计划。
但这次会面糟糕透顶。员工们称，马斯克对蒂诺奇的陈述不满意，希望裁掉更多员工，但遭到蒂诺奇拒绝。她认为，进一步裁员会破坏超充业务的基础。马斯克的回应是，解雇蒂诺奇和她的500人团队。 整个团队的离开颠覆了特斯拉的超充网络。超充网络被广泛视为特斯拉标志性成就和电动汽车销售的关键驱动力。联邦统计数据显示，特斯拉超级充电站占美国高速超充端口60%以上，截至目前，特斯拉一直是联邦政府为新超充站提供的50亿美元激励补贴的最大赢家。
路透社报道称，基于对8名前超充部门员工、1名承包商，以及特斯拉发给外部供应商的一封电子邮件，这是迄今为止关于特斯拉超充部门解雇事件及其影响的最详细报道。
只有马斯克和蒂诺奇参加了那次会议。4位知情人士透露了他们从超充部门经理那里听到的消息。
特斯拉、马斯克和蒂诺奇都没有回应路透社的置评请求。
尽管马斯克进行了大规模裁员，他仍在社交媒体上发文承诺，将继续扩大超充网络。3名前超充团队员工告诉路透社，他们一直在接听来自供应商、承包商和电力公司的电话，为支持特斯拉建设超充网络，其中一些公司已经在设备和基础设施上投入数百万美元。
路透社看到的一份复印件显示，本月早些时候，特斯拉全球供应经理给超充承包商和供应商发送了一封邮件，指示他们“暂停任何新中标项目的破土动工，并停止材料采购”。
这位经理补充道，“我理解，这段变革时期可能充满挑战，在期待获得回报的过程中，忍耐并不容易。”
3名前特斯拉员工表示，特斯拉能源团队接管了超级充电站，正在呼吁一些合作伙伴停止正在进行的超充建设项目。能源团队主要负责为家庭和企业销售太阳能和电池存储产品。
一位建筑承包商说，裁员之后，负责与他的公司联系的特斯拉员工“什么都不知道”。他原本预计，超级充电站项目2024年将为其贡献20%的收入，但现在，他计划实现多元化，避免依赖特斯拉。
蒂诺奇是特斯拉为数不多的女性高管之一。4名前超充团队员工透露，在电池和能源主管德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）离职后，蒂诺奇开始直接向马斯克汇报工作。此前，巴格里诺兼管超充部门，马斯克没有过多参与。
超充团队裁员，是特斯拉动荡一年里最新的戏剧性事件。马斯克已经关闭或推迟了几项旨在推动电动汽车销售快速增长的核心项目，这是投资者所期望的。
但现在，马斯克称，特斯拉将把重点转向自动驾驶汽车。这是一个竞争激烈、风险较高的业务，可能需要数年时间才能发展起来。
因来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，以及全球电动汽车需求下滑，2024年一季度特斯拉销量自2020年以来首次出现下滑。
路透社4月报道称，特斯拉取消了外界期待已久的平价汽车Model 2的计划。这引发外界对特斯拉在墨西哥和印度建厂计划的质疑。马斯克原计划上个月前往印度，与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）见面，但在最后一刻，取消了计划。
两名前特斯拉员工表示，虽然接管超充网络的能源团队也承担一些类似设计和建设角色，但超充项目从根本上有所不同，因其位于公共场所，需要与公用事业公司、地方政府和土地所有者进行谈判。
两名前超充网络员工透露，能源团队正在努力跟上目前的工作量。而在4月30日裁员结束时，马斯克发布消息称，该公司“仍计划扩大超级充电网络，只是速度较慢。”
5月10日，马斯克又发布消息，称“特斯拉今年将花费超过5亿美元扩大超级充电站网络，创造数千个新的超充站”。
5亿美元的扩张预算，相比超充团队2024年计划大幅缩减，但仍然需要数百名员工。在提供给路透社的一份分析报告中，旧金山研究公司EVAdoption估计，5亿美元的投资，将使特斯拉在美国每月建造的超充端口数量，比4月份减少77%。
2012年，特斯拉在加州推出首批超级充电站。马斯克声称，其超充网络是电动汽车的“游戏规则改变者”，将使长途旅行中的便利性“等同于燃油车”。
电动汽车超充业务需要大量的前期投资，分析师通常认为这无利可图。但据熟悉特斯拉超充部门财务表现的4名前特斯拉员工透露，大裁员前，特斯拉超充网络一直处于盈利状态。
这要归功于特斯拉的成本控制和广泛研究，选择全天都能吸引业务的地点，而不是只在电力成本飙升的需求高峰时期才有业务。一位前超级充电站员工表示，特斯拉每个超充端口成本，通常比竞争对手低至少50%。
就在上个月，特斯拉在一份证券备案文件中写道，它需要扩大超充业务，以“确保足够的可用性”，尤其是在福特汽车、通用汽车、丰田汽车和现代汽车等跨国公司宣布，将生产与特斯拉超充插头兼容的汽车，可以使用特斯拉超级充电桩之后。
另一名前员工透露，由于没有足够多的新超充设施上线，兼容计划的执行“完全受到了威胁”，而且特斯拉才刚实施升级，以便与其他制造商的电动汽车更好地兼容。
其中3名前员工称，由于特斯拉员工与供应商和电力公司建立了良好关系，此次解雇是特斯拉在美国超充扩张的重大挫折。
这些前雇员说，特斯拉已经成长为全美许多大型公用事业公司的大客户之一，许多公司根据特斯拉的超充网络扩张计划雇佣新员工，并规划了新的基础设施。
其他公司或许能够填补这一空白。但这些前雇员认为，随着时间推移，特斯拉在大规模超充投资中，与公用事业公司和其他承包商建立的良好关系将难以复制。
其中一名前雇员说：“不幸的是，现在，他们只能接下这些不同项目的烂摊子。看到所有这些关系破裂，真的很可悲。人们真的很生气，这是理所当然的。”
（本文部分内容综合Automotive News、Autoweek、Reuters、Stock Target、Quartz报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 马斯克为何突然解散500人超充团队
