上一篇聊完新势力，这篇来聊聊造车新实力们的销量表现。
不同于造车新势力们的「出身寒微」，造车新实力们都是含着金汤匙长大，背靠传统车企巨头，底蕴深厚。从5月销量以及过去一段时间表现来看，各家差距却是在不断拉开。
01极氪：销量破1.8万，战斗力满满
把极氪摆第一位是因为极氪是造车新实力中第一个IPO上市的，刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录，仅用时37个月。5月，极氪交付18616台，不管是同比还是环比均实现增长，再创历史新高，成为2024年20万以上中国纯电品牌销冠。极氪没有被汽车行业传统的所谓的「几年一改款，几年一换代」的思维给束缚住，迭代节奏很快。
开年不久，就对旗下产品进行了一波焕新升级，提升了产品整体战斗力。尤其是极氪007和全新极氪001，品价比非常高，全系做到了800V。即便是像极氪X这种，发布都不到一年的产品都进行了焕新升级。可以看出极氪确实有很强的紧迫感和危机感，而这也是极氪能在今年这样内卷的环境中销量不断突破的原因。
除了对已有产品迭代升级提升战力，极氪接下来还有新品发布。极氪009光辉已经交付，接下来还有极氪Mix以及一款基于SEA架构开发的中大型豪华纯电动SUV两款车型上市交付，也将进一步提升极氪销量。此外，极氪也已经开始全球化步伐，目前已经已进入全球20+国家。今年极氪的交付目标是23万台车，1-5月已交付67764台，也即是说，接下来极氪月均交付量要做到2.3万台以上。考虑到极氪现在很不错的产品策略以及下半年补充进来的新品，这个难度应该不大。
02埃安：月销破4万，寻求自我突破
广汽埃安5月交付量破4万，是新实力中最高的一位。前五个月交付量分别为：24947辆、16676辆、32530辆、28113辆、40073辆，累计交付142339辆。这个量已经是很多车企一年的销量了。只是对于埃安来说，这个数字还不够。埃安现在的问题在于，品牌高端化突破不了，销量集中在网约车市场。2023年全国网约车新车接近85万台，埃安近22万辆排名第一。但是进入今年，网约车市场已经趋近饱和，多地已经发出行业风险预警，这个市场能给到的增量在减少。这是埃安接下来面临的销量难题。为了冲击高端化，埃安还推出了高端品牌昊铂，但是销量惨淡，23年销量都没过万。
为了扭转此前旧有用户印象，在今年北京车展上，广汽埃安启用AION字母标，以「打造差异化品牌价值」。同时推出第二代AION V，定位是「应用AION字母标的首款全球战略车型」，要在C端市场认真发力。
这款车到底能不能帮助埃安逆转口碑，还得看到时候本身产品力以及定价。此外，埃安开始全面加速全球化战略，向海外要市场。仅5月份已在新加坡、马来西亚、塔吉克斯坦、尼泊尔等国家完成上市或交付，未来还将在欧洲、南美、非洲等国家布局七大产销基地。在2024北京车展采访中，埃安透露今年广汽埃安海外销量要提升5到10个百分点。2023年广汽埃安卖了超过48万台车，今年的目标是挑战70万辆、冲刺80万辆的目标，其中昊铂5万辆。以70万来算，接下来埃安月均交付量要在8万台左右，难度还挺大。且看埃安接下来的市场表现吧。
03岚图：交付4521台，亟需爆款加持
今年5月，岚图交付了4521台车，1-5月累计销量 24869 台车。这个量，说实话并不高。岚图现在的问题在于没有自己的爆款车型。岚图现在还只有三款产品：岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光。进入到2024年，不管是与之对应的轿车、SUV还是MPV市场，友商们都推出了各具竞争力的新品亦或者改款车型，岚图现在产品优势逐渐缩小。去年年底上市的岚图追光PHEV销量惨淡，岚图FREE改款车型FREE 318在5月底才开启预售。除了现有产品竞争力不足之外，岚图新产品也迟迟没有身影。搭载华为最新乾崑ADS 3.0智驾系统的新车型（首款全球车型）在今年三季度才会上市，而且还无法确定能否做到「上市即交付，交付即上量」。
对应友商极氪，产品矩阵马上要五款量产车了。现在，岚图刺激销量的手段主要靠补贴优惠，但这终归不是长久之计。今年岚图给自己定下10万年销目标，但是现在完成了不到25%，想完成目标，接下来月度交付量均破万才行。不过好消息是，岚图FREE 318预售开启24小时预售订单突破8637台。4月北京车展期间，岚图也公布了出海战略，今年六月岚图将在西班牙发布品牌，下半年计划进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾、阿塞拜疆等共建「一带一路」国家，同时也积极开拓中东、南美、东南亚市场。到2026年，岚图将基本实现欧洲国家全覆盖，完成在中亚、中东、中南美等市场的战略布局，开拓右舵市场。2030年，岚图将实现「6655」的布局，即在世界六大洲、全球六十国，构建500家销售服务网点，海外累计销量突破50万辆。希望岚图尽快把节奏调整好，尽快推出更有竞争力的产品。
04阿维塔：交付4569台，努力变革中
同样面临销量困境的，还有阿维塔。今年5月，阿维塔销量交付 4569 台车，今年累计交付24318辆。为了提升销量，阿维塔也做了很多调整。首先是人事方面，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，亲自带队。此外，长安汽车副总裁王孝飞，协助阿维塔科技董事长在该公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面展开工作。渠道方面，阿维塔正在由直营模式转向经销商合作模式，一线城市会保留部分体验中心，二三线城市基本转为经销商。一方面缓解现在阿维塔亏损压力，另一方面也是为了尽快将销售网络扩大，以吸纳更多潜在客群，然后转化为销量。阿维塔科技总裁陈卓表示，今年年底门店预计会达到470-500家左右。
而在产品端，为了获取更多客群，阿维塔11和阿维塔12都做了焕新，降价增配，提升了产品力。此外，不再局限于纯电，阿维塔也将推出增程车型，走「纯电+增程」路线。三季度新车阿维塔07就会上市，将是阿维塔首个推出纯电与增程两种动力形式的车型。在阿维塔看来，增程产品的市场容量，比电车大 3-4 倍。「我们自己的一个要求就是至少销量翻个倍。」后续，阿维塔11和阿维塔12应该也会推出相应增程版本。只是不知道，增程之后，能不能把阿维塔销量救起。下半年， E16 车型也有望四季度上市。除此之外，阿维塔也开始向海外要市场。从低难度市场入手，比如中亚、北非、南美、中东、东南亚，而后进军欧洲市场，最后进入北美市场。今年下半年阿维塔11将会征战泰国市场。今年年底之前，阿维塔一系列的车型将会进入大量海外市场。
阿维塔今年的销量目标是8.4万台，前5个月累计交付24318辆，这意味着接下来月均交付量要做到8千+。
而从产品角度来看，新车上市时间都较为集中且比较晚，都在四季度。这意味着接下来几个月阿维塔销量可能趋于稳定，四季度销售压力很大。如果想要完成今年销售目标，新上市交付的新品只许成功不许失败，必须成为「爆款」车型，同时产能不会被限制住才行。
05腾势：交付超1.2万台，对D9过于依赖
腾势5月销量是12223辆，其中腾势D9 销量就达到10158台。只是，在腾势看起来强势销量背后，隐忧不少。先说现在卖得非常好的腾势D9，它的地位并没有那么稳定，因为友商们已经纷纷发力，推出了竞争力很强的产品。腾势D9能热卖，很大程度上来自其先发优势，占据了市场空白，但是现在诸多竞品环伺，相对来说没有去年那么容易卖车了。而且，两款SUV车型腾势N7和腾势N8都没有打开局面。5月腾势N7卖了2031台，而 N8 只有34台。
此前，腾势汽车首席共创官赵长江透露：2024年腾势全年销量目标为20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆。腾势汽车在2024年还将推出三款旗舰车型：对标保时捷帕拉梅拉和迈巴赫S级的旗舰级轿车Z9 GT、年底发布的全新SUV N9，以及一款大型猎装轿跑车。不过赵长江也坦言：「三款新车型推出时间都在今年下半年，对全年销量贡献有限。」20万年销量目标，目前累计交付47290台车，意味着接下来腾势月均交付量要在2万台以上。目前来看，压力不小。完。
原文标题 : 新实力5月销量：彼此差距在逐渐拉大
