/// 价格战，是市场规律，还是无序竞争？
作者：孑独
编辑：肖莹
最近，汽车圈多位大佬针对汽车行业价格战、市场内卷发言。
汽车产业进入新一轮洗牌，以电动化、智能化技术牵引，带动汽车产品力升级。同时，由于同质化汽车产品密集布局，汽车市场拼价格的战火，已经由高端市场烧到中低端市场。
传统汽车产品由于缺乏技术魅力，在这场内卷战争中，位置十分被动，不得不降价销售抢市场。
新能源汽车在同级赛道竞争也十分紧张，动不动就要掀桌子、降价升级，才能卷得过对手，也是非常痛苦。
这引发了近期，余承东、王传福、李书福、曾庆洪等多位大佬立场鲜明、针锋相对的发言。
01
无序价格战，将导致造假售假
在这场辩论中，分为两个阵营，一个阵营是猛烈攻击价格战的。
最早围绕这个话题开炮的，是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东。
首先，他狠狠地批评了国内车市低价竞争的现状，认为低价意味着低成本，车企这样做不仅会降低车辆的质量和用户体验，而且低价竞争无疑会蚕食车企的利润，让企业陷入窘迫的境地，直至被市场淘汰。
同时，他认为，车企打价格战是一种无能的表现，说明其车型缺乏足够的产品力作为支撑，才不得已加入低价竞争的行列。
他还表示，车企应当不断提升产品的市场竞争力，要学会去卷车辆的价值，进而提升产品的附加值，而不是一味地卷价格，以此来占据市场份额。
紧随其后，在近期举办的2024中国汽车重庆论坛上，又有多位大佬接棒发言。
吉利控股集团董事长李书福谈到，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双，这种现象既是好事也是坏事。
他认为，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事，反之就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
广汽集团董事长曾庆洪的发言更为激烈。
他认为，盈利是企业经营的一个关键目标，盈利的企业才能更好地为社会提供就业岗位，才能更好地纳税。
现在市场过分内卷，导致很多企业经营困难，都在裁员，就连广汽集团也裁了不少人。
“这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的卷”。
他认为，卷没问题，这是市场规律，但要理性地卷。
他举例称，2023年国内主要18家上市车企中，只有12家实现盈利，而这12家的净利润加起来也没超过900亿元。对比之下，丰田汽车2023年净利润是2290亿元，是12家中国车企加起来的2倍还多。
他甚至表示，希望政府研究一下价格战课题，在新能源汽车新车占有率达到50%的时候，能否在政策支持上，也实施“油电同权”。
02
竞争才能产生繁荣
相比于前面三位的激愤昂扬，比亚迪董事长王传福则格外镇定。他表示，市场经济的核心，就是从过剩到竞争，由竞争才能产生繁荣。
“这是一个自然规律，不必焦虑。所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海”。
王传福进一步谈到，卷的背后是应该是创新，新能源变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车，实际上是技术革命，而创新的背后则是人才。
传统的燃油车有100年的发展时间，新能源汽车过去十几年，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。
比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下，高度灵活创新。
汽车刚刚诞生之际，像奔驰、宝马、福特也是垂直整合，这样才能够快速地迭代、快速地形成创新，形成产业链。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞从成本逻辑上进行补充：
他表示，原材料大幅下降使降价成为可能。如果车企原材料成本的下降没有在产品定价里体现出来，是对消费者的不道德。
内卷是打牌，企业要量力而为，这轮跟不起，还有好多轮，汽车是个长跑，别气急败坏掀桌子。
相比于几家的针锋相对，也有态度温和的发言。
长安汽车董事长朱华荣谈到，竞争从最初的卷成本、卷价格、卷技术，到现在的卷高管、卷用户、卷服务、卷流量。
内卷本身意味着对卓越的追求，这种竞争将提升中国品牌的高度，并最大化用户利益。内卷也是“良币驱逐劣币”的正常过程，是促进行业快速回归良性竞争的最佳方式。
蔚来汽车董事长李斌也认为，汽车行业内卷是市场竞争必然的结果。
但他同时也表示，中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是集体的成功。所以不要忘了合作，尤其是涉及到基础设施等领域。
奇瑞副总经理李学用也认为，不打价格战是不可能的，这是市场经济行为。这在一定程度上，也帮助了中国品牌崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。
他同时也表示，以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的。
03
争辩的背后
当前各家车企都在内卷，例如，极氪001可以说是30万元级别纯电车型的卷王，问界M7也是在2023年成都车展上，进行改款、增配、降价后才成为的爆款。
既然大家都血拼，为啥李书福、余承东又要批判价格战。
其实，大佬们发言都有立场，代表的并不是个人，而是背后所经营的公司。
一方面，汽车内卷的开端，是中高端纯电市场。当时，大家对标的对象都是特斯拉，因为特斯拉卖的实在太好了，这引得中国车企纷纷效仿追赶，试图用更卷的配置、更低的价格来分得一杯羹。
但汽车市场是一个整体，当一块骨牌被推动，多米诺骨牌效应便不可阻挡。中高端市场的内卷，必将影响中低端市场的竞争力，让中低端市场也不得不陷入内卷漩涡。
另一方面，当前新能源汽车市场来看，比亚迪已经成长为龙头企业，成为最大受益者。2023年销量来看，比亚迪超过340万辆，在国内新能源汽车市场市占率独占36%。
但是比亚迪并不满足现状，他还要进一步扩大竞争优势。
2024年以来，比亚迪旗下产品矩阵纷纷推出“荣耀版”，旗下插混车型直接攻入燃油车的核心腹地，这让依靠燃油车的车企有些吃不消，尤其是以合资品牌为主要利润奶牛的车企。
广汽集团手握丰本两田，原本稳稳坐收盈利，如今日子不舒服了，这也难怪曾庆洪火气很大，提出政策层面也要“油电平权”。
这里再重点说一下，曾庆洪所提及的政策“油电平权”是什么意思。
相对燃油车而言，新能源汽车产品竞争力弱、成本高、基础较薄弱，在较长一段时间里享受财政补贴。
自2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策终止。虽然购买补贴已经终止，但新能源汽车还享受购置税减免政策。
我国现行的汽车购置税率是10%，新能源汽车则可以免除部分购置税。根据现行政策：
对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；
对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
曾庆洪所说的，正是这一政策。
单车至多可达3万元的购置税，在市场竞争层面，确实能够给予非常强的竞争力。这也是为什么比亚迪能够有底气喊出“电比油低”的口号了。
可见，价格战的本质，是车企之间竞争策略的角逐，不论是支持方，还是反对方，都是带着企业自身的利益和私心。
而抛开这些预设立场的辩论，我们认为，有两个核心观点非常重要：
第一，市场竞争要卷价值，而不能只卷价格，要能够给消费者真正带来产品和服务的提升。
第二，价格战要合法合规，绝不能偷工减料。
最后，你同意取消新能源汽车购置税减免政策吗？欢迎在评论区留下你的看法~
原文标题 : 李书福、曾庆洪、余承东痛批价格战！王传福：卷很正常
