在新能源销量全面回升的时刻，掉队意味着险象丛生。
在经历了4月增速放缓的阵痛期后，5月新能源汽车的销量快速回升。根据不完全统计，5月的新能源汽车销量同比和环比都有较大的增长，多数新能源车企都达成了同比、环比双增长的成绩。
进入6月的第一天，各大车企都开始公布5月销量，往常这都是新势力们的专属，而随着市场竞争白热化，传统车企们也纷纷加入，长安、奇瑞这样的国企和比亚迪、吉利这样的传统车企都选择了及时公布销量海报。
与此同时，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，新势力们依然是当之无愧的主角，特别是人气爆火的雷军和余承东又在造车之路上再度相逢。
毫无争议的前三
5月新势力销量榜前三的争夺可以说是毫无悬念，第一和第三的差距甚至可以放下一两家尾部车企，同时也将前三的门槛进一步抬高，没有3万辆以上的销量就不要想着竞争了。
首先第一名依然是上月的冠军埃安，作为唯一一个销量过4万辆的品牌，用绝对的实力守住了排名，作为国企下属的品牌，埃安有着更大的野心，虽然较上月环比增长超过40%，但同比却下降11%。
同时，埃安的成绩虽然在新势力中可以横着走，但面对年初制定的70万辆的销量目标时，埃安还是在犯愁，2023年埃安实现了48万辆的销量，实现了品牌的快速增长和用户积累。
而且市场上对于埃安的定位还有着不小的争议，讲埃安不过是靠着在B端市场大赚，在C端市场上并没有太多影响力，现实中确实在不少城市的网约车都有大量的埃安车型，但能够在B端市场获得销量起码说明了埃安车型在可靠性和实用性上的优势是其他品牌难以替代的。
面对销量的下滑，埃安也做出了调整，出海成为了埃安新的关注点，东南亚市场成为埃安的首选，5月埃安分别向泰国和塔吉克斯坦出口了1050辆新车，而且还扩展了多个新兴市场。
另一方面，埃安的车型换代也已经开始，第二代AION V将会在年内推出，埃安也想通过产品迭代来抢夺更多的市场。
第二名的理想在L6的带动下，销量重新站上3万辆，以35,020辆的成绩超过了鸿蒙智行。
经历了纯电市场的滑铁卢之后，理想意识到仅凭自己难以改变市场上对于纯电车型的看法，安心做自己擅长的才是真理。
另一方面，销量的增长也反应出理想价格策略的成功，4月下旬价格调整体现在了5月的销量中。
理想和问界的市场高度重合，双方的竞争也是在各个场合之下，虽然李想本人一直称不敢和余承东正面应对，但从目前来看，还是理想更胜一筹。
善于做表格的不只有理想的宣传团队，鸿蒙智行这边也有高手，一个累计销量的图就把理想树立起的新势力销量冠军再度夺回，不知道理想这边还有哪些刁钻的角度来实现舆论反杀了。
第三名可以称得上是团队奖了，鸿蒙智行以30578辆的成绩跻身前三，但耐人寻味的是，与4月份不同，这一次鸿蒙智行的销量榜单发布的时间也推迟到6月4日，而且也只标注了问界M9和智界S7的单车型销量。
从数据对比来看，鸿蒙智行的环比仅增长3%，增速远落后于其他品牌，如果月3月份销量对比，可以看到即使加上智界的销量，也依然出现了销量下滑。
面对销量下滑，华为方面也及时做出了调整，5月31日晚，华为举行问界新M7焕新发布会，发布了问界新M7 Ultra，在价格没有过多调整的前提下对配置进行了不小的升级，而且还做到了上市及交付，次日余承东还亲自为首批车主进行了新车交付。
虽然说这次发布会的重点是问界新M7 Ultra，但更受关注的显然是享界S9内饰，可能除了问界用户外已经没有太多人关注这小改款的M7了。
即使这样，问界还是闹出了些小风波，不出意外的老车主们有觉得背刺，毕竟在问界M7交付初期，因为产能不足，多数用户都等待了3个月甚至半年才提上的新车，没赶上早买早享受的服务还被改款车型超越，实属难以接受。
好在鸿蒙智行的销售预案做的十分充足，即没有与车主发生冲突，反倒为维权的用户打伞防晒，更靠着35元一份的工作餐和用户相逢一笑泯恩仇了，确实值得国内其他车企学习下。
另外，虽然鸿蒙智行目前的销量有所下滑，但是手握几十万辆订单的鸿蒙智行并不焦虑，能够完成交付就已经超越其他新势力品牌不少了。
腰部一片繁荣
和前三名激励的竞争不同，腰部新势力的排名保持着独特的稳定，蔚来、极氪、零跑、深蓝、小鹏、哪吒六家车企组成了稳定的销量顺序，而且5月销量都在1万辆的枯荣线上。
具体来看，前部和后部的差距还是比较大，在整体销量回升的状态下，蔚来成为腰部新势力中第一个月销量破2万辆的品牌，环比提升32%，是5月新势力车企中回升最为明显的品牌之一。
一方面是价格因素,在BaaS方案的加持下，蔚来的入门车型已经下探到22.8万元，相比之前30万元以上的门槛降低了不少，另一方面，在李斌地不断宣传下，关于电池寿命的担忧也逐步传递到消费者的认知中，换电的优势被进一步放大。
如果电池问题没有得到明显的改变，那么在李斌不断的推广下，不只蔚来换电的朋友圈将会越做越大，包括蔚来的车主群体也将会逐渐增多，毕竟多数消费者都不可能过几年就换一辆新车。
在蔚来之后的极氪，表现得就不太尽如人意，增速有所放缓，相较其他品牌20%以上的环比增长，极氪的环比增长仅有16%，但好在销量还是有着18616辆，能够撑起牌面。
关于极氪增速放缓的原因，更多的还是因为极氪出牌的时间太早，导致目前并没有太多可以操作的空间，从去年年底的极氪007到年初的极氪001，极氪在新车价格上做到了打动消费者，特别是极氪001相较老款的价格有了明显的优惠后，短时间内拉动了销量。
但是面对后来竞品的价格，极氪在成为上市公司后，需要更多的从经营方面考虑，无法做到随时调整价格，更不可能像其他新势力那样亏钱卖车，而且从具体车型来看，极氪的销量主力依然是001和007，像极氪X和009这两款车型，在短时间内难以形成销量优势。
就在这时关于极氪混动的传闻再次在坊间流传，一方面是新上市的领克07并没有双电机版本，导致此前流出的谍照再次指向了极氪001，另一方面，混动将降低整车的价格，降低门槛收获更过用户的选择。
从目前来看，极氪为销量能出的牌并不多，但即使这样，目前极氪的销量依然可以坚持在新势力腰部前列。
之后的零跑汽车，靠着双车C01和C11的加持，取得了不小的销量涨幅，而在预热期的C16更是看起来比理想更具有性价比，稳定发挥是目前零跑的主要工作。
但5月关于零跑最大的变数还是和Stellantis集团的零跑国际的成立，根据公告零跑汽车将从今年9月开始在欧洲销售，四季度更将借助Stellantis的经销网络扩展到其他更多的海外市场。
靠着Stellantis集团支持下的零跑出海要比其他车企更为顺利，背靠大树好乘凉，按照Stellantis的计划，到20230年零跑国际将实现海外市场50万辆的销售目标，零跑汽车的国际前景从目前来看要比其他新势力更稳妥。
深蓝汽车可以说是价格战的忠实参与者，每一次降价潮都会参与其中，深刻地阐释没有卖不好的车只有卖不好的价格，5月初深蓝就再次火力全开，直降4万元，将深蓝SL03的入门价格打到9.99万元。
这个价格区间的消费者多数都对价格十分敏感，深蓝的这一波诚意十足的降价必然带来了销量的增长，对于没有换代的产品来说，深蓝做出了应有的态度，不升级就降价，是消费者乐于看到的。
靠着降价的优势，深蓝的销量也提升不少，来到了月销14,371辆，环比涨幅13%，也顺利的帮深蓝S7达成了10万辆的短期目标，在不到一年的时间就达成10万辆的销量，深蓝S7也算是国内车企中的佼佼者。
至于深蓝大的销量增长，可能还是要等到深蓝G318的上市，能否在搅动方盒子越野市场了。
之后的小鹏确实没有太多值得谈论，好消息是小鹏终于销量破万辆了，坏消息是环比增长只有8%，在理想和蔚来销量都双双突破的时候，小鹏显然成为那个混得最惨的朋友。
至于子品牌还在计划中，靠着618活动做得降价促销依然是P7i、G6和G9三款车型，虽然价格已经按到20万元以内，但相比友商竞品来说小鹏的拳头更像是打在棉花上，发力了但没有太多效果。
唯一能拿的出手的就只剩X9这款新车，在顺利地达成10000辆交付后，这个销量第一的定语长度是越来越长。
腰部最后的是我命由我不由天的哪吒，新车哪吒L上市交付在5月全面开启，但反应到销量上来说并不明显，环比12%的增长对应的销量只有1096辆，从5月10日首批用户交付，到5月底也有着21天的时间，颇为奇怪。
按照哪吒张勇的解释，自哪吒L增程版上市以来，310闪充红衣版的订购比例超过95%，生产供应系统面临极大的压力，车辆交付存在延迟的可能性，甚至连标配的米其林轮胎都将会延期，确实是头一次听说连轮胎都会产能不足，可见哪吒L的热销。
但根据此前的消息生产哪吒L的桐乡二厂设计产能为20万辆以上，初期生产规模竟然差如此多，看样子周鸿祎对哪吒的指导确实有些东西，横向对比小米汽车同样是新工厂生产，但20天的交付也比哪吒L多，这样看下来外人会以为哪吒才是新加入造车的新人。
就在销量公布的第二天，张勇却拉着周鸿祎和其他几个人做直播，讨论哪吒要不要改名的问题，不知道是张总心大还是产能问题得到缓解，在交付出现问题的背景下还在讨论这些问题，张勇确实是业界楷模。
至于月销万辆之下的品牌，其实更多人在意的还是小米汽车，出席未来汽车先行者大会的雷军讲到了小米汽车5月销量为8630辆，环比增长22%，而且雷总讲到6月保证销量过万，同时将年销量目前调整为向12万辆冲刺。
手握大量订单的小按说是今年最没有压力的车企，只要顺利完成交付，就能获得一个不错的排名，但雷军选择了挑战更高的目标，随着也带来了小米汽车政策的调整，官方开始逼单。
根据小米汽车官方的公告称，从6月5日起小米汽车的大定锁单犹豫期将由目前的7天缩短到3天，政策调整的主要目的是为加速定单与生产匹配效率。
但令人疑惑的是，目前6月份生产的应该还是此前已经大定用户的车型，现在下定的用户至少是半年左右的排产期，不清楚目前锁单和6月份工厂生产有什么必然关联。
对于不了解小米工厂生产流程的我们只能提出自己的疑惑，或许是小米在采用一种很先进的生产流程需要提前28周排产。
在小米之后还公布销量的有岚图、阿维塔和极狐，分别是4,521辆、4,569辆和1,824辆，相比前面的车企还有着不小的差距，但今年度依然销量大有进步，能够坚持每个月公布销量也说明敢于正视自己的成绩。
虽然销量不比其他品牌强，但对比自身来说无论是岚图还是阿维塔都有着不小的进步，同比增长超过100%，说明销量还是有明显的改善，在这个纯电新能源市场动荡的格局下保持增长就已经很不错了，毕竟不是哪一个品牌都有流量加持。
在所有的新势力品牌中只有上汽旗下的智己未公布具体销量，仅有上汽集团公布的5月新能源销量8.1万辆，包含了旗下全部新能源车型。
整体来看，5月的新能源车型销量有着明显的回升，众多新势力品牌也都实现了阶段性的成果，拜托了4月环比下滑的阴霾。
好消息是6月3日，财政部发文，2024年汽车以旧换新补贴的64.4亿元资金已经提前预拨。
这将有利于地方全面推动汽车消费，进一步提振汽车市场特别是新能源汽车市场，相信在此影响下，6月的汽车市场将会进一步得到改善，销量还将保持较快的增长。
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原文标题 : 小米被迫接招，问界被理想反杀？
