最近几天，两家车企在发动机热效率上卷了起来，志在争夺发动机热效率全球第一的桂冠。
5月29日，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称，2023年，吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%。末尾，徐卫东特地加了这么一句：“全球第一事实说了算”。
随后，吉利汽车的官微转发了该微博，又一次强调“全球第一事实说了算”。
当天下午，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了一条长微博。转发时，杨学良再次提起了“事实”的重要性：“我感觉还是实在一点好，老一辈科学家在的话也会这么想。”
被杨学良转发的，实际上是一则质疑微博。质疑的对象，是5月28日发布了第五代DM技术的比亚迪。
5月28日，比亚迪于西安正式发布第五代DM技术。该技术采用了以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了46.06%的热效率，百公里亏电油耗仅为2.9L，综合续航达2100公里，以上三项都是全球之最。
吉利的微博发出后，确实引来了一些对比亚迪的质疑，甚至有人调侃：“比亚迪就领先了一个晚上”。
但如果按这个标准，那么吉利也就领先了几个小时。
5月29日下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博回应：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”
当晚，李云飞再发微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%，毫无疑问是全球第一，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”。
自此，胜负已分，吉利迄今为止没有从技术角度做进一步回应。
本轮口水仗，吉利“先声夺人”，抢先发起了对比亚迪技术实力的质疑，然而也只占了一个先字。
吉利既不清楚自己的水平，把还没量产的技术拿来强撑门面，又不清楚比亚迪的实力，认为比亚迪拿不出旗鼓相当的量产技术，最终被无情反杀。再漂亮的营销话术也敌不过实实在在的技术，正如批判的武器不能代替武器的批判。
不过，从销量上看，吉利急于在宣传上扳回一局的想法，完全是可以理解的。
刚出炉不久的4月全球品牌销量榜中，比亚迪以31.27万辆的数据杀入第四，环比+2.9%，是TOP 5中唯一增长的汽车品牌。吉利则仅位居第17名，销量11.03万辆，环比下跌11.7%。
实际上，吉利是一个不缺乏技术和市场的企业。作为这样一家车企，眼看着自己被越甩越远，比亚迪还拿出了第五代DM这一超前技术，势必会感到不肯甘心，压力倍增。
如此心境下，吉利希望通过质疑比亚迪，从营销上扳回一局也是可以理解的。
实际上，生存空间被挤压的车企，不止吉利一家。
比亚迪的对手是整个燃油车市场。哪怕在荣耀版发布前的2023年，秦PLUS就做到了累计销量45.58万辆，超越A级燃油车巨头朗逸与轩逸总量约10万辆，首次成为A级车市年度销量冠军。
今年2月，在“电比油低”口号的口号下，比亚迪发布售价仅为7.98万元的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版。4月，8-12万元区间的市场中，比亚迪占据了销量前五名中的前四席，轩逸则以2.7万辆排名第五，
而秦L与海豹06DM-i上市后，恐怕轩逸这个第五的位置也不会坐多久了。
虽然在中国市场，插混已经打破了日系垄断，进入中国时刻。但在全球市场，油电混动依然占据主导。而这，才是中国插混应该拿下的目标市场。
如今，中国车企已经拥有全球最先进的插混技术，与其执着于内耗，还不如携手参与国际竞争，海外的市场足够大，容得下比亚迪和吉利们的插混车型。
