腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台发布的一则消息引起了小通的注意。
用一句话来总结张长江的这条消息，那就是“谢谢大家关注，但要追责提前曝光的媒体；泄密视频质感太差，明天我来发布官方内饰。”
在今年的北京车展期间，腾势Z9GT迎来实车首发，小通第一次看到实车时，确实能感受整车造型的优雅和独特，但内饰如何设计才能与外观造型媲美？倘若腾势Z9GT沿用现款D9、N7、N8的家族式设计，这样做属于情理之中，但新鲜感不足会让消费者产生落差感，甚至可以说有些浪费腾势Z9GT的外观设计。
所以，腾势Z9GT的内饰需要如何设计？从官方公布的内饰信息中，腾势Z9GT的产品竞争力又能到什么地步？接下来，小通将一次性讲清楚。
风格不变，但豪华感和仪式感更强
先看内饰整体风格，平心而论，对比腾势D9和腾势N7，腾势Z9GT并没有风格上的变化。新车依然采用“T”字形中控布局，同样通过一块悬浮式中控屏，以及两侧的仪表盘、副驾驶屏来营造科技感。车机系统、UI设计与其他比亚迪车型一致。然而在细节上，小通发现了不少专属腾势Z9GT的设计细节。
方向盘造型和腾势N7一样都是四辐式设计，但下方两辐设计得更趋向于比亚迪海豹，腾势Z9GT的多功能按键区域设计与腾势N7一样，却围绕驾驶者的拇指进行了角度调整，更符合人体工程学，这点与采用平行设计的腾势N7不同。
再看挡杆区域，腾势Z9GT同样沿用了家族常用的水晶材质挡把，能看到挡把进行了更多型面和线条走向的专属设计，不像其他车型只有简单的型面设计。更重要的一点是，挡把旁边的按键也采用了同样的水晶材质，这点确实要比用上比亚迪车型同款的腾势D9和腾势N7高级不少。
副驾驶屏的UI设计与腾势N7完全一致，至于侧面的空调出风口却值得说道说道。实际上，不少用户吐槽腾势N7的空调出风口，虽说有个专门的区域用来控制空调出风口很特别，但这种两个细长的条状空调风口非常影响整个面板的整体性。因此，腾势Z9GT将空调出风口设计成可以关闭的状态，这样解决了整体性受影响的视觉问题。
除此之外，中控台两侧还有一个特定的屏幕，结合流媒体外后视镜这一配置，不难猜出这两个位置就是用来显示车外两侧后方的信息。
至于其他配置，官方公布的信息有功能比较丰富的零重力副驾驶座椅、支持加热和制冷的前后双冰箱、帝瓦雷升降扬声塔、支持升降的双50W无线充电板、前后排化妆镜、带遮阳帘的天窗等等。
从官方预告视频来看，腾势Z9GT的内饰豪华感很强，而且配置表现很到位，尤其是针对舒适性配置上，“冰箱彩电大沙发”可以说都已经配齐。不过，小通从曝光的实车图发现了可能会被消费者吐槽的其中一个设计，那就是后排的冰箱。
腾势Z9GT在前后排均提供支持制冷和加热的冰箱，想必是为了让前后排都能享受同等的体验。能做到这点的车型很罕见，但也正因为后排冰箱的加入，后排中间不能像两侧座椅那样放倒，用户想要放置大体积的物品可能会受到影响。
理论上来说，这样的设计对没有太大空间需求的消费者可能是无关痛痒的，但回归到本质，腾势Z9GT定位为猎装轿跑车，储物能力本应该是它的优势，但现在却因为一个配置而受限，似乎有些得不偿失。
网络上褒贬不一，但小雷认为腾势作为一家有着资深造车经验的车企，对车上各种的功能细节都有自己的考虑。最终腾势Z9GT呈现出来的形态，背后肯定会有其道理所在。
退一步说，在中国市场中消费者到底是对猎装车后备箱空间的执念更强，还是对冰箱这一实用性功能的执念更强也不好说。而且，未来腾势也可以通过推出无冰箱的配置来实现后排座椅的完全平放，换来更大的空间。总而言之，腾势这一步棋进可攻，退可守。
小众形态，能成破局关键？
相比传统三厢轿车，旅行车/猎装车后备厢的储物能力要更加充裕，而且旅行车/猎装车基于轿车改造，保留轿车优美低趴的姿态，而且也没有损失太多操控质感。
此前，车企对旅行车这一品类很谨慎，主要原因是国内消费者对旅行车的审美观点与海外市场不同，以前还有业内人士表示与价格有关，毕竟早年间的旅行车主要以进口的形式引入国内市场。但自从10万级旅行车宝骏Valli向往很快停产之后，基本可以确认旅行车这一品类在国内市场确实有些“水土不服”，后续敢发力旅行车市场的车企越来越少。
值得留意的是，近年来上市的蔚来ET5T、极氪001等车型，同样采用了比较流行的GT设计，而且销量也比较出色，也就是说现在车市对旅行车的接受度在逐渐提升，腾势Z9GT的车市舆论环境至少不会再像以前那么糟糕。而且小通留意到，网友对腾势Z9GT造型设计的评价，好看的声量要大一些。
目前，比较畅销的中大型新能源轿车是比亚迪汉、小米SU7和极氪001，但结合品牌调性以及产品预售价格区间（40万元-60万元）来看，小通认为腾势Z9GT并不是瞄准这些新能源中大型轿车而来，而是想抢占奥迪A6L、奔驰E级别宝马5系等传统豪华品牌车型的市场份额。
就目前泄露的信息，腾势Z9GT对标“BBA”主要还是靠两点：亮眼的造型设计，和出色的内饰质感。此外，经过数年经营腾势的品牌影响力也有了明显提升，得到了不少高端客户的认可。综合这些因素，腾势凭Z9GT这款新车想在BBA手中抢得一定市场份额不是没有机会。
无需讳言，腾势Z9GT的后备厢空间对比“56E”确实没有优势，但前后双冰箱确实可以体现出一定的豪华感，再加上车身造型、配置、新能源动力等其他方面的优势，几乎可以肯定腾势Z9GT在硬实力方面会比“56E”更胜一筹。而从“56E”受众群体的角度来看，从“行政级轿车”的角度考量，空间并非他们的绝对刚需，反观实用性配置、豪华感的营造等等，他们会更看重一些。
当然，小通相信腾势不会一直允许后备厢空间的吐槽声存在，期望后续可以找到兼顾实用性和豪华配置的解决方案，我们不妨拭目以待。
凭好价格，有机会冲出重围
那么从市场的角度来看待，腾势Z9GT有没有机会能成为腾势品牌下一款走量的车型呢？数据显示，在40万元-60万元这一价格区间的中大型轿车市场中，只有“56E”等传统豪华品牌车型卖得比较好，月销量基本在10000辆-15000辆之间。结合其他车型算下来，8万辆-10万辆就是这一细分市场的每月基本容量。
可以花50万元左右去买车的消费者，会相对来说比较看重品牌的影响力，宝马、奔驰、奥迪的影响力自然不用多说，腾势Z9GT的月销量如果能破万辆，证明这款车通过了市场的认可，不仅成为品牌的第二款走量车型，还能丰富国内猎装车市场的汽车文化。
但就像前面所提到的，腾势品牌的豪华属性认可度还没有BBA那么高，抢占BBA受众群体没有那么容易，但在小通看来，腾势Z9GT并不是没有机会。
从数据来看，奥迪A6L和奔驰E级的月销量会比宝马5系高出三分之一左右，原因在于价格。小通从第三方汽车平台查询到，以北京地区为例，奥迪A6L和奔驰E级可以给到10万元以上的终端优惠，而宝马5系只有6万元左右的终端优惠。换而言之，当品牌影响力相差不大时，即便来到50万级别的细分市场，高性价比这一招依然很有吸引力。
现如今，腾势Z9GT依靠产品设计以及腾势D9、比亚迪集团的市场口碑，在前期积累了一定声望，如果腾势Z9GT可以给出一个极具吸引力的价格，前期确实有很大机会给“56E”带来较大的市场冲击，一旦腾势Z9GT成功打开市场，腾势N7、腾势N8两款车型也会因此受惠。
来源：雷科技
原文标题 : 祭出三板斧，腾势Z9GT距离BBA到底有多远？
