3月份，小米SU7正式发布，然后在4月份开启交付。
而自从小米SU7发布以来，就创造了众多新纪录，并且是前无古人的那一种。而截止至目前小米汽车已经交付了2.5万多辆，仅6月份这一个月，就交付了1万多辆。
按照小米的计划，2024年交付量要超过10万辆，冲刺12万辆。
事实上，大家都清楚，对于小米而言，难的不是销量，而是交付。
因为是新建产能，且汽车产能没那么容易提升的，所以小米的产能跟不上需求，目前订单超过了10万辆，但小米要用近一年的时间来交付，要是产能足够，每月5万辆、10万辆交付都不是问题的。
而在新建产能背后，小米其实还有一个问题，那就是之前小米是没有生产制造资质的，借用了北京汽车集团越野车公司的生产资质，因此，小米SU7的尾标是“北京小米”。
一家车企，需要获得两个准入，才能独立造车，并在市场上销售。一个是发改委的生产制造资质与工信部的产品准入资质。
之前小米是没有生产制造资质的，只有准入标资质，所以要“曲线救国”，让北汽来造，但近日，小米正式获得了生产制造资质。
意思就是以后，小米汽车由小米自己来制造了，不需要再借北汽的资质了，小米汽车身上，也不会再有“北京小米”，直接可以改成“小米”了。
别以为这只是一个小事情，但意义重大。
蔚来2018年交付产品，之前采用的是江淮的资质，直到2023年底才拿下生产资质。小鹏2018年开始交付汽车，之前借用海马资质，直到2020年才获得生产资质。理想2019年交付车，之前用力帆的资质，直到2023年才获得造车资质。
很明显，和蔚小理相比，小米开始交付后，获得生产资质只花了3个多月，这足以说明大家对小米的支持和认可。
而有了资质之后，相信小米也能够松一口气了，因为接下来制造生产自己完全说了算了，可以完全自主控制生产过程，更灵活地调整生产计划，快速响应市场需求。
按照媒体的报道，小米很快就会推出SUV车型，那么在获得生产资质的情况之下，估计产能也会提升的非常快。
所以走到现在，虽然不能说小米汽车成功了，但雷军肯定是松了一口气了，资质已经不是问题，销量也不是问题，就等产能了。
原文标题 : 雷军松了口气，小米汽车，进入“小米制造”时代
