加入价格战!方程豹想要靠“车海战术”突围?

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方程豹也要“多生孩子好打架”。

“5839”产品线还不够?比亚迪放话了,从今年第四季度起,接下来每个季度都会推出新品,而且还将基于跑车品类扩充出一条轿车路线。

作为比亚迪定位“全球新能源汽车个性化”的品牌,方程豹秉承着“2+X”产品阵容,“2”代表越野和跑车两条主要产品线,“X”则是其他细分领域的个性产品。

豹5从数字来看,能够确定在方程豹越野车品类中属于中档产品,已经上市在售。方程豹还展示了豹3(Super 3)、豹8、Super 9等车型,四款车组成了“5893”产品线,结果至今另外三款车仍未上市。

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更关键的是,比亚迪表示接下来每个季度都会推出新品,打算走车海路线。在方程豹仅有一款车型在售的情况下,比亚迪非但没有急于推动其他已亮相车型上市,反而不断扩充该品牌产品线,比亚迪究竟有何打算?

方程豹难题待解

方程豹的名称和第一款产品豹5,都给人一种要主打越野车的印象,因而该品牌也常被拿来与长城坦克系列放到一起讨论。从价格来看,豹5对标坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T,今年上半年豹5交付18283辆,坦克400 Hi4-T国内交付19515辆、坦克500 Hi4-T交付20248辆。

单从车型来看方程豹和长城坦克相比看似差距不大,查看销量轨迹却会发现,豹5经历了1月和3月两个月份的高销量后,4-6月三个月份销量均未突破3000辆,有后继乏力的迹象。坦克400 Hi4-T则在经历过2月的低谷期后,3-6月销量飙升,均实现了月交付超过3000辆,6月更是交付高达4107辆,坦克500 Hi4-T今年3-6月交付量也都在3000辆以上。

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今年上半年长城坦克品牌国内累计交付93484辆,加上出口,全球累计交付116038辆。毫无疑问,国内越野车市场长城仍是独一档的霸主,比亚迪虽在轿车和城市SUV市场表现优异,但越野车尚难以与长城抗衡。

传统乘用车的消费者注重能耗、空间、价格、品牌等因素,近两年智驾也是重点参考项,可越野车不同,质量和安全性更重要。网上虽有不少视频证明,豹5各项属性不输坦克400/500 Hi4-T,但在越野车领域,比亚迪是彻头彻尾的“新人”,仍需时间培养品牌影响力。

为了提升产品销量,日前方程豹宣布,豹5全系降价5万元,售价区间调整至23.98万-30.28万元。以降价提升产品竞争力,确实是不错的选择,但对于方程豹汽车而言,却有两个不利影响。

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首先是品牌价值方面,豹5启动交付不足一年,毫无缘由贸然降价,难免令老用户感觉买亏了,可能会损伤到品牌价值。尤其是在价格战步入尾声,BBA等车企陆续涨价的情况下,豹5降价促销已令部分网友怀疑该车是不是滞销了。

其次,方程豹是面向中高端市场的品牌,豹5之下还有定位更低的豹3,如今豹5直降5万元,豹3定价将会更加困难。价格太高会显得没有竞争力,价格太低又不符合中高端品牌的定位。

方程豹品牌并未取得比亚迪想要的效果,豹5降价仅仅是应急之法,而且还会有诸多副作用。豹3、豹8、Super 9以及其他车型陆续上市,补齐品牌产品线,或许才是方程豹品牌的破局之道。在方程豹品牌的“2+X”战略中,这款即将上线的轿车,或将成为关键产品。

比亚迪要打造自己的“SU7”

尽管方程豹是主打个性化的新能源品牌,但也要考虑产品销量,“2+X”中“2”所指代的越野车和跑车两条产品线,严格来说都属于小众需求,轿车、SUV才是国内主流车型,方程豹有意通过更符合大众需求的轿车提升销量。

不过从方程豹轿车产品线基于跑车品类扩充而来能够推测出,方程豹的轿车肯定不是普普通通的轿车,大概率是继承了跑车基因的轿跑型跨界产品。轿跑车型能够在满足普通用户对于空间、舒适度需求的同时更具运动感,符合品牌“个性化”的定位。

现阶段该车尚未曝出太多信息,结合其他同类产品,小通推测这款车很可能类似爆款产品小米SU7。小米SU7同样是轿跑车型,至今大定已突破10万辆,创造了造车新势力销量神话,或将助力小米成为最快实现累计交付突破10万辆的新势力品牌。

另外,比亚迪第一个子品牌腾势也曝光了轿跑车型Z9 GT,不难看出比亚迪中高档品牌都在加码轿跑车型。预计方程豹首款轿跑车型的配置、价格与轿跑SUV腾势N7相差不大,基于800V平台、尺寸达到C级、支持高阶智驾和HUD抬头显示系统、提供四驱版本。

然而对于方程豹轿跑车型能否取得消费者认可,小通持悲观态度。今年上半年国内乘用车均价已上涨至17.9万元,越来越多消费者买得起豪车、愿意买豪车,在百万级市场和20万元以内市场取得卓越成绩的比亚迪,中高端品牌方程豹和腾势表现却较为一般,品牌影响力不足,市场上还有蔚来、小米、极氪等品牌与之竞争。

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另外,按照方程豹的产品规划,豹8即将上市,豹3和Super 9暂时未能确定,这款轿跑车型上市时间可能更加靠后,预计明年中期甚至下半年才能发布上市。届时极氪、小米等品牌的产品恐怕都完成了焕新或换代,方程豹首款轿跑上市可能有些晚了。

品牌影响力不够,产品也没有先发优势,配置方面也未必能领先多少,方程豹轿跑车型取得消费者认可的难度很大。方程豹与腾势的失利,不是一两款产品就能解决的,比亚迪更应该思考,怎么做才能改变中低端市场和超高端市场取得优异成绩的今天,中高端市场反而表现不达预期的情况。

“价格战”是破局点,“车海战术”不是

借助秦、汉、宋、元等家族产品的热销,比亚迪在中低端市场占据了主导地位,超高端市场,仰望U8今年1-6月交付了5500辆车,位列越野车销量第七,也是榜单前十唯一的百万级豪车。

在中低端和超高端市场,凭借王朝、海洋、仰望等系列,比亚迪均取得了不错的成绩,偏偏是中高端市场,方程豹和腾势都表现一般。方程豹销量情况上文已说明,腾势品牌2024年目标销量20万辆,1-6月累计销量为59424辆,达成率仅29.7%。

当前,比亚迪方程豹品牌打算通过“多生孩子好打架”的车海战术提升销量,作用肯定有,但起到多少效果很难说。即将到来的比亚迪方程豹版“SU7”,大概率无法创造“小米奇迹”。

小通认为,比亚迪能够在中低端市场傲视群雄,是因为产品性价比超群,尤其是第五代DM技术的到来,让产品经济性再上一个台阶。仰望在高端市场的优异表现,则源自国内罕有品牌能够冲上百万级市场,而在推出了百万级豪车的品牌中,比亚迪属于影响力较大、新能源技术更得认可的企业。

反而是中高端市场,比亚迪的优势不再明显。这个价位的产品该有的配置基本不会少,车企开始比拼智能化配置,其他自主品牌同级产品已用上了高通骁龙8295芯片,并且推动手机与汽车互联,比亚迪却没有为产品配备性能第一梯队的车机芯片。同价位的“蔚小理问”都在推动“全国都可用”的智驾技术落地,比亚迪领航辅助驾驶开通的城市却依然不多。

新能源汽车行业的上半场是电动化,下半场是智能化,唯有实现智能座舱和智驾技术升级,比亚迪中高端车型才能表现出足够的竞争力,方程豹和腾势也才能实现销量突破,车海战术在中高端市场的效果不会特别明显,方程豹版SU7也难以成为比亚迪中高端市场的“救世主”。

    来源:雷科技

           原文标题 : 加入价格战!方程豹想要靠“车海战术”突围?

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