▍泰国：比亚迪、广汽埃安相继建厂，产业出海更进一步
7月4日，比亚迪泰国工厂竣工投产，并下线比亚迪第800万辆新能源车。泰国工厂是比亚迪在东南亚的首家电动汽车工厂，坐落于泰国罗勇府，历经16个月建成，年产能15万辆，预计将创造1万个就业岗位。
比亚迪于2022年正式进入泰国市场，目前在泰国新能源市场中份额占比41%，自 2023年1月起，比亚迪已连续18个月蝉联泰国新能源销量冠军，在泰国拥有很高的认可度和市场份额。
7月17日，另一家中国新能源车企——广汽埃安的泰国工厂也正式竣工。据了解，该工厂位于泰国罗勇府，是广汽埃安首个生产右舵车的海外工厂，预计将于11月开始生产，首款车型将是Aion Y Plus。一期年产能5万辆，未来年产能将逐步提升至10万辆。另外，广汽埃安还计划在印度尼西亚设立新工厂。
▍泰国：汽车公司需要清晰一致的定价策略
日前，泰国的比亚迪经销商对其电动汽车产品进行大幅降价，引发消费者反对和投诉。经销商激进打折的行为，使客户对价格变化深感不安，一名客户投诉被告知价格将上涨后，却进一步降价，针对客户的反应，泰国当局对比亚迪的汽车销售进行了调查。泰国商务部表示，正在调查经销商持续降价是否违反竞争法。
这一事件给寻求进入泰国市场的中国电动汽车公司敲响了警钟。为了有效地竞争并建立消费者信任，汽车公司需要有一个清晰、透明和一致的定价策略。
▍马来西亚：吉利有意引入甲醇燃料车
据马来西亚媒体报道，吉利集团有意与马来西亚政府洽谈引进旗下甲醇燃料车，使马来西亚成为继中国和欧洲之后下一个引进甲醇燃料车的市场，这个消息获得了吉利集团副总裁王瑞平的确认。
吉利是目前全球最大甲醇燃料汽车的开发与生产商，该集团过去曾推出大约20款采用甲醇作为燃料的车型，目前已在中国售出大约3万辆甲醇燃料车，累积行驶里程已近100亿公里。
吉利认为，虽然搭载电池的纯电动车是目前新能源车的主流，但要让纯电动车彻底取代传统燃油汽车还需数十年的时间，因为这涉及到世界各国的公共充电站普及程度，因此该集团认为甲醇燃料车将会是一个不错的过渡性替代品。
▍印度尼西亚：消费者对电动产品需求不大，问界M9明年登陆本地
日前，印度尼西亚“KOMPAS”新闻媒体发布了一项公众对电动汽车和电动摩托车态度的调查报告，结果显示，54.9%的受访者表示他们对购买电动车（汽车和摩托车）不感兴趣。
调查开展于2024年5月27日至6月2日期间，涵盖印尼38个省份，1,200 名在17至56岁之间的男性、女性，以及各个阶层。结果显示，17至24岁的Z世代受访者对电动汽车的需求相对较大，占8.6%，上层阶级和中上层受访者对电动汽车的兴趣占主导地位，分别为10%和8%。
调查还发现，63.5%的受访者表示不了解政府对电动汽车的补贴计划， 51.3%的受访者认为，补贴后的电动汽车价格仍然不匹配他们的财务能力。
印度尼西亚汽车工业协会（GAIKINDO）秘书长Kukuh Kumara表示，目前电动汽车的购买者以上层阶级为主，往往不是作为第一辆车购买的。大多数消费者青睐价格低于4亿盾（约合人民币178,040元）的汽车。遗憾的是，市场上这个价格的电动汽车品牌或型号并不多。
此外，问界M9纯电动车日前亮相正在举办的印尼GIIAS车展，相关人员确认问界M9将在明年登陆印尼市场。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Thailand-business-news.com，Paultan.org，Gaikindo.or.id
图片来源丨千图网
原文标题 : 东南亚出海速递｜比亚迪、埃安泰国建厂，印尼消费者对电动汽车需求低
