导语
Introduction
传统燃油车企扎堆的欧洲，还是舍不得放弃燃油车。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨王 越
在年初各大欧洲车企相继宣布放缓电动化进程后，欧盟近日再次动了修改“2035年禁燃令”的心思。
据外媒报道，欧洲议会中最大的立法者团体欧洲人民党（European People's Party）将寻求削弱欧盟在2035年逐步淘汰二氧化碳排放汽车的计划。目前，消息显示其起草的草案包括修订新车和厢式车二氧化碳减排规则、允许在2035年之后使用零排放替代燃料等。
此次提出修改禁燃令的草案，是在德国提出豁免要求后，欧盟委员会承诺开辟新的合法途径允许使用“合成燃料”的新车在2035年后继续销售后，“2035年禁燃令”的又一次动摇和让步。
虽然欧洲人民党没有具体说明它希望以何种方式改变禁燃政策，但该党希望修改内燃机禁令，并开发最先进的内燃机技术。而如果这一草案的诉求得到满足，那么欧洲汽车制造商便可以开发并继续销售新型内燃机车型，并在2035年后得以获准销售。
德国提出豁免要求后，欧盟委员会承诺会开绿灯想办法解决促成“合成燃料”的合法化；此次欧洲人民党起草修改禁燃令，再次动摇了禁令......这样看来，未来“2035年禁燃令”要顺利执行下去并不容易。
禁燃令再次动摇
其实，自从去年通过将在2035年禁止销售使用汽油和柴油的内燃机新车的“2035年禁燃令”后，欧盟关于这一禁令的讨论就没消停过。
首先便是支持者和反对者的对垒。
“今天，欧洲议会发出了改变驱动系统方向的明确信号，内燃机是一种逐步淘汰的模型，现在所有相关人员都必须清楚这一点。”
“交通领域雄心勃勃的气候保护目标将无法实现，只有电动汽车才能。”
在欧盟推出“2035禁燃令”之初，支持者和反对者发表了上述观点。彼时，内燃机在标榜环保主义的欧洲受到冷落，一纸关于内燃机的禁令也呼之欲出，并在当年的10月达成一致，即于2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零。
尽管禁燃令有13年的过渡时间，但禁令一出，便引发汽车行业尤其是欧洲市场的激烈讨论。
支持的一方莫过于对环保主义和新能源战略的赞成，更有激进的国会议员表示“政府必须采取紧急措施以确保实现目标。”与此同时，更多的是对该禁令的质疑和反对。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）就曾在当时的一份声明中警告，称欧盟需要根据当前电动汽车充电设施建设、可再生能源产量、原材料供应源等现实状况对计划作出“适当调整”，而不应“粗率”设定2030年以后的目标。
这种论调是当时以德国和意大利为代表的欧洲市场中燃油车企扎堆的国家的主要态度，他们明确表示反对禁燃令的发布。
在他们看来，作为内燃机的诞生之地，欧洲是目前全球燃油车制造领域最强的区域之一，完善的燃油车产业链同时吸纳了大量就业，欧盟推出禁燃令无疑是自废武功。因此，面临无法逃避的局面，他们甚至恳求“批准禁售化石燃料新车，但允许销售使用合成能源燃料的汽车。”
而后，包括大众、保时捷、法拉利、兰博基尼等车企巨头所在国德国与意大利之前联合其他支持的国家组成了“反禁燃令联盟”，他们联手游说欧盟能给e-fuels（一种合成能源燃料技术）以豁免权。随后，该联盟和欧盟出现过一段时间的争执和僵持。
但在前者的坚持下，欧盟重新商议了于去年情人节这天通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，新规将允许在2035年后销售使用合成能源燃料的汽车。
探讨禁燃的更多可能性
这意味着e-fuels方案被欧盟接受，并成为禁燃令中得以幸存的一批内燃机车型。同时，这场博弈也给全球车企在发展电动化的路程中以喘息的时间。
而此举也给汽车制造厂商未来的发展提供了一条新的思路--如果可以使用合成燃料，那么欧洲车企便可以在2035年以后继续销售内燃机汽车。这也应验了前保时捷CEO奥利弗·布鲁姆所说的，他认为电气化和扩大合成燃料生产之间没有冲突。
显然，允许寻找可替代的合成燃料，让欧盟在汽车行业电动化转型方面采取了更加多元化和开放的态度，这比“一刀切”式的完全禁止内燃机车显得更加温和。毕竟，目前全球拥有超过13亿辆内燃机行驶在马路上，它们的路权将会继续存在。
基于对e-fuels方案开绿灯，有相关技术储备的厂商如获至宝。
2011年，奥迪发布e-gas项目，且建立了e-gas工厂，并在2014年生产出“e-diesel”的乙醇柴油燃料；保时捷的“双E”战略则正是——Electric（电动化）和e-fuels，2022年4月，保时捷向智利一公司投资7500万美元，用于eFuels项目的研发和生产。该项目由保时捷发起，并和西门子能源及埃克森美孚联手。
不过，目前e-fuels技术仍处于试验阶段。虽然相关技术具有发展前景，但远未达到大规模量产的阶段，合成燃料在研发过程需要高昂的成本支出，只有进一步加强技术研发和产业链建设，才能进一步推广和应用。好在欧盟开绿灯，让它有着潜在发展的可能。
在禁燃令发布之初，全球汽车巨头纷纷公布禁燃时间表。
通用汽车计划2035年在全球停止销售传统燃油车；奥迪宣布2033年将逐步停止生产内燃机车型；梅赛德斯-奔驰表示2030年停售燃油车；大众集团计划在2035年前在欧洲市场停售燃油车；日产汽车宣布2025年后停售燃油车；本田汽车表示2040年全面停售燃油车……
而随着禁燃令的“松动”，加之业绩压力和就业问题等因素，各大车企在今年相继表示暂缓电动化的战略目标。
奔驰承诺未来十年将继续更新内燃机汽车产品；奥迪工会主张推翻2030年全面电动的规划；大众无限期暂缓ID.7在北美的上市时间；丰田、马自达和斯巴鲁甚至签订相关协议，表示要共同研发使用汽油以外环保燃料的新一代内燃机发动机......
显然，传统汽车巨头们一时半会还是舍不得放弃燃油车，而欧盟甚至宁愿“打脸”，也要修改2035年禁燃令。
原文标题 : 欧盟宁愿“打脸”，也要修改禁燃令
