还是要把中国市场做起来，舍近求远，岂有此理？
正文
近段期间，欧盟针对中国车企加征关税的信息持续在网上发酵。比亚迪、吉利汽车和上汽集团三家车企，都被分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。欧盟加税，最受伤的车企是上汽集团，最受伤的品牌是上汽MG。
对于欧盟加税事件，上汽MG直截了当地在社交平台表示：被针对。因为未来上汽MG进口至欧洲市场的纯电动车，要缴纳的关税将高达48.1%，远远高于其他车企。但是上汽MG对欧洲加税的行为，也进行了霸气回应，表示坚持不退让，也不会停止走向世界的步伐。
欧洲加固贸易壁垒后，未来上汽MG如何破局也成为了行业关注的问题。要知道，上汽MG在欧洲市场有很大的市场份额，市场占有率一度达到72%。此次税收加征后，上汽MG在短期内必然会受到不小的打击。
然而在中国这个全球最大的汽车市场，上汽MG的影响力也逐渐式微，内忧外患下，如何找到新出路，是上汽MG不得不思考的课题。
外患
从已有信息来看，欧盟拟从7月4日起，对中国进口的纯电动车征收临时反补贴税。然而目前欧盟对进口车征收的关税是10%，若欧洲开始加征贸易关税，上汽MG进口至欧洲的纯电动车的税率将高达48.1%，比其他中国品牌电动车更高。于是出现了上汽MG在社交平台公开表示被针对的事件。
上汽MG在欧洲市场被针对，离不开两大方面因素。一方面，上汽MG旗下车型在欧洲市场太畅销。以2023年为例，上汽MG在欧洲的累计销量为23万辆，市场占有率达到72.7%，相当于中国向欧洲市场出口的每售出10款车，有7款车型都是来自上汽MG品牌。这也是上汽MG连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军，比亚迪、吉利、长城等车企都位居上汽MG之后。
有一组数据更加印证了上汽MG在欧洲的迅猛发展态势。据统计2018年上汽MG在欧洲的销量为9千辆出头，但是到了2023年已经增长至23万辆以上，市场成绩在6年时间内增长了25倍，可以用势如破竹形容。
不仅如此，上汽MG品牌旗下的MG4 EV更是在2023年坐上了欧洲纯电动紧凑型车销冠位置，年度总销量达到10.99万辆，甚至在英国、法国、西班牙等国家和地区，也多次成功挤入畅销纯电动车销量榜单，并且夺得英法德等汽车大国年度车大奖大满贯的良好成绩。
然而，一个国家和地区的汽车市场份额是有限的，伴随着上汽MG在海外市场的市场占有率不断走高，欧洲本地车企的市场份额便会持续收缩。欧洲出于本地企业的保护，不得不提高进口关税门槛，倒逼上汽MG提高车辆的售价，削弱其市场竞争力。
另一方面，欧洲本地车企在电动化转型方面的步伐比较缓慢。其实上汽MG的年度销量基数并不算太高，放在国内还不如一家车企单月销量成绩，MG4 EV在欧洲的月均销量也不到一万辆，这种情况下上汽MG依然在欧洲市场上领跑，说明了欧洲本地车企在新能源车领域的竞争力相当孱弱。据悉，今年初奔驰、奥迪等欧洲汽车品牌更是直接宣布放缓全面电动化进程，放弃了2030年之前实现全面电动化进程，这也给中国车企在欧洲发展提供了可乘之机。
一边是欧洲车企的新能源业务没有明显起色，另一边是中国电动车企业快速攻城拔寨，难免会给欧洲造成危机感。这种情况下，欧洲唯有想办法试图阻碍中国新能源车出海版图的拓展。而上汽MG在欧洲市场的占有率较大，便成为了重点打击对象。
其实站在欧洲人角度思考，不难理解欧洲提高了MG名爵纯电动车的准入门槛。换位思考一下，假如进入中国市场的进口车，市场份额不断走高，导致中国车企的销量持续走低，那么整个汽车工业链都会受影响，此情此景，任何一个国家都不希望将汽车产业拱手相让给其它国家，所以提高进口关税门槛，倒逼进口车提高市场售价，能够对当地车企工业发展进行更好地维稳。
可能很多人有疑问，为何欧洲主要针对上汽MG，而不是比亚迪？毕竟无论从国内销量，还是从全球成绩来看，比亚迪的表现强于上汽MG。
对此，离不开上汽MG在欧洲市场的历史文化优势。要知道，MG是一个诞生于英国牛津的品牌，曾经在英国的市场地位犹如中国的红旗汽车，所以MG在欧洲的号召力不可小觑。尽管被上汽集团收购了十多年时间，上汽也将完全自主的产品植于百年名爵，但是MG在欧洲市场依然有很高的知名度和影响力，在很多欧洲人心目中有着不低的地位，甚至有些欧洲人还会认为MG依然是属于英国的高端品牌。
相较之下，比亚迪在欧洲市场就是一个“外来者”。另外，由于早些年中国品牌主要走低端路线，车辆品质参差不齐，于是在部分欧洲人心目中，中国车也依然是低端的代名词。毫无疑问，欧洲人对中国车的刻板印象，影响了比亚迪、吉利等中国品牌在欧洲的发展。其实这种现象在国内汽车市场也存在，尽管自主车型在设计方面已经取得很大的进步，但是依然有不少消费者难以接受花费几十万购买一辆国产车。这是认知的影响，然而消费者的认知一旦形成，便很难改变。
除了品牌形象，有消息称上汽MG旗下车型还会针对欧洲市场进行调校和设计，比如上文提及的热销车型MG4 EV，有着欧洲人喜欢的驾控性能，甚至价格方面也相对更便宜。有消息称MG4 EV在当地的起售价为26995英镑，然而大众ID.3的起售价高达35700英镑，所以上汽MG旗下车型能够对欧洲很多本地车型进行平替。如此种种，都是上汽MG的成绩能够在欧洲市场一骑绝尘的重要原因。
如何破局？
上汽MG车型价格亲民的原因，一方面得益于上汽MG的技术底座强大，用更低的成本打造出产品力出色的车型，成功吸引欧洲消费者。另一方面是欧洲一直以来对中国进口车的关税并不算高。但如今欧洲针对上汽MG提高了关税门槛，上汽MG的车型在欧洲市场的价格优势也会进一步被削弱。
欧洲是上汽MG最大的海外区域市场，面对如此大块的蛋糕，上汽MG也没有退让的意思，并对欧盟加固贸易一事进行了霸气回应，表示，“如果因为做得对而被针对，坚持不退让是一种品格，上汽MG走向世界的脚步，不会停止！而48.1%就是MG领先欧洲的距离。”
面对欧洲的贸易壁垒，上汽MG将会如何调整出海步伐，目前没有明确消息，未来也不排除在欧洲建厂生产电动车的可能性。
据了解，去年上汽MG就宣布将在欧洲建设生产基地，并正在选址，计划在当地生产电动汽车和轻型卡车。
实际上，欧洲提高关税的背后，或许就是为了迫使中国车企在欧洲建厂，让新能源技术领先的中国车企，在欧洲带动新能源产业链的发展，从而让欧洲补上新能源的课，进一步提升市场竞争力。
面对欧洲的刁难，未来上汽MG是否会调整建厂计划是未知数。但是从其他中国车企来看，其他品牌看见欧洲市场对中国电动车的态度转变，不得不暂缓了欧洲市场的出海计划，比如前两年大张旗鼓要进军欧洲市场的长城汽车，不久前就解散了位于德国慕尼黑的欧洲总部。另一边的极氪汽车，也有消息称这家品牌计划从6月30日后，取消一切平行出口的渠道。这些举措，或是中国车企为了回应欧盟加征管关税。
当然，对于上汽MG来说，还有一条出路，就是在其他国家生产车辆出口至欧洲。据了解，目前上汽MG已经在东南亚布局了生产基地，只要上汽MG将生产线转移至东南亚国家，那么出口车辆至欧洲便能很好地避免是关税加征问题。
其实中国每个行业向上发展的过程，基本无法避免受到外部打压，华为、中兴、中芯国际、大疆等企业都无一例外。但是，乐观一点看，外界打压和围堵，是挑战也是机遇，以华为举例，此前华为受美国制裁时，便很好地让更多国人认识了华为，并有了不少铁粉。
此次欧洲加征关税，对于上汽MG来说，虽然是棒头一击，但同样蕴含着机遇。上汽MG也称：既承其冠，必承其重。这句话体现出上汽MG的无惧精神。或许上汽MG也是想充分利用这次被欧洲打压的机会，好好提升自己在国内汽车市场的名气。
但是上汽MG与华为的市场业绩有一点不同的是，华为在国内手机圈素来有不错的口碑和知名度，旗下产品也深受消费者欢迎，反观上汽MG，在国内市场已经接近处于边缘位置，自2020年起，名爵在华的市场销量全面下滑，逐渐走向落寞。有消息称，现在上汽MG在国内市场月销总量已经不到万辆，旗下车型销量成绩更是只有个位数。
一直以来，欧洲才是上汽MG重点发力的市场，对国内市场的重视度远远低于欧洲市场，旗下车型的设计也主要是针对海外市场研发制造和调校，这也是导致上汽MG在国内市场的成绩逐渐式微的主要原因之一。然而，如今上汽MG在国内没有做好，现在又被欧洲打击。虽然这种境况值得同情，但是未来生存问题也确实令人担忧。
内忧不止，外患已至，上汽MG的处境可谓十分被动。如果说外患是被动因素，那么内忧更多是上汽MG的不作为造成的。所以，有着这么好的技术和产品，为什么上汽MG之前不能做好中国市场？
原文标题 : 内忧外患，上汽名爵路在何方？ | 电动势
