纯电方盒子,不搞就“落后”

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Introduction

方盒子,从来不是越野车的专属,电车也能硬派起来。

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

消费市场从来不缺猎奇者,汽车市场更是如此。

当个性化被各种媒介不断放大,人们对于汽车的需求,再也不是A点到B点的交通工具,而是体现自我、彰显个性的重要手段。正如BBA始终受到追捧,也是因为其本身的附加豪华属性一样。

如今,汽车行业正迎来一场前所未有的变革 ,而新能源汽车时代的到来,更是进一步拉高了人们对于汽车这一产品的心理预期。

不难看到的是,电动化、智能化、共享化等概念,愈加深入人心,新时代汽车产品带给消费者是全方位的功能性提升。于是乎,各种功能的纯电汽车,鱼跃而出,好不热闹。

但,恐怕谁也没有想到,正当纯电市场高歌猛进的时候,市场却给出相反的反应。

根据相关数据显示,今年1-5月363.7万辆的新能源乘用车批发销量中,纯电车型为217.7万辆,同比增长9.4%;插混与增程车型为146.1万辆,同比增长88.9%。

而在325.5万辆的新能源乘用车零售销量中,纯电车型为193.1万辆,同比增长27.4%;插混与增程车型为132.4万辆,同比增长61.1%。

乍一看,会发现纯电汽车确实依旧占据着整个新能源汽车市场的大部分。但更进一步分析数据,则会得到另一个结论——纯电汽车市场增长变缓,而且落后于插混、增程车型的“拓荒”速度。

补能焦虑、续航焦虑依旧是纯电汽车难以逾越的鸿沟,同样是消费者们很难跨过去的心坎。再加上新能源汽车价格战愈演愈烈,其本质也是纯电汽车市场增长放缓、需求减弱的另外一种体现。

怎么办?难道各大车企只剩下降价倾销一条路可走?无休止的降价是否会引发质量问题?中国纯电汽车市场,陷入僵局了?

如何另辟蹊径?

按照正常逻辑,新能源汽车只要将传统燃油车各个细分市场承接好,将车型产品定义做到足够相似,就能依靠市场惯性,引得大部分消费者买单。

但必须承认的一点,这个事情既讲究先发优势,还讲究规模效应。各家车企都在对标特斯拉,其原因不就是因为特斯拉做得足够早,Model 3、Model Y等车型,又是轿车大类与SUV大类市场的标杆产品。

前有特斯拉大魔王鲶鱼效应,后有各大车企无所不用其极。

而今,以比亚迪、吉利为首的自主品牌,以蔚小理为首的造车新势力,无不在主流车型的赛道里,卷天卷地。各式各样的新车型,更是“下饺子”一般,哄抢市场份额。

就比如刚上市不久的比亚迪秦L,9.98万元起的价格,大有一副“秦王扫六合”的气势。吉利旗下极氪007,更是将800V平台,拉到20万区间。蔚来“千年不变”的价格,也靠着新BaaS方案间接调价。小鹏老款车型,价格一降再降……

不否认,主流车型市场确实“有利可图”,但也必须认知到的一点,在争夺主流市场份额的时候,另辟蹊径,同样能够起到“异军突起”的效果。

事实上,市场上早已有了车企开始尝试“换道超车”。

最成功的案例,要数长城汽车旗下的坦克品牌。在新能源浪潮愈加汹涌的现在,坦克品牌依靠品类创新,开创出一条硬派越野的新思路,尤其是加入新能源buff之后,硬派越野的市场不断拓宽。

当然,“剑走偏锋”也绝非一条毫无风险的路。就比如同是长城汽车旗下的创新品牌——欧拉。

依稀记得,当时的汽车市场上处处都是五菱神车MINI EV的身影,而唯一能够与之抗衡的便是“专为女性造车”的欧拉。但是到了现在,市场进一步内卷,A0级纯电小车的市场趋于饱和,五菱和欧拉都遭遇到前所未有的瓶颈。

不确定的未来,机遇与挑战并存,存在着许多增量市场亟待开拓。所以,撞了南墙就要回头,一条路走到黑而不吸取教训,拘泥蝇头小利而看不到长期主义,墨守成规却不能跳出牢笼,才是市场“大忌”。

面对此时的市场环境,或许激进点儿,才是“置之死地而后生”的关键。

“激进”比“落后”强

价格战愈演愈烈,整个新能源汽车产业链都在被逼迫着降本增效,以寻求更多的市场份额。但有一个问题不能忽略,那就是:卖车究竟要卖得多,还是卖得好。

就比如手机市场,苹果手机或许不是卖得最好的那个消费电子产品,但它却始终有着一大堆拥趸,为之付费买单,为其贡献利润。

这里的“激进”并不是说去无底线的降价,以抢占足够多的市场份额,恰恰相反,而是通过更“激进”更“大胆”的产品创新,开拓出一部分消费者青睐的新市场。

我们常常认为理想汽车是造车新势力中活得最好的那个,无他,理想汽车盈利了。

而回顾理想汽车一路走来的故事,不难发现,“奶爸车”始终是其难以割舍的一大标签。哪怕是不及预期的MEGA,也在主打“家用”属性。

毫不夸张地说,家用车成就了理想,那么与之类似,现在的新能源汽车市场,亦或者说纯电乘用车市场,还有哪些“小众赛道”,值得押注?

答:纯电方盒子。

纯电市场,不一定都是A0级别小车,更不一定都是千篇一律的家轿、SUV。而方盒子,从来不是越野车的专属,电车也能硬派起来。

 不敢说纯电方盒子一定成功,但可以看到的是,已经有不少车企留意到这一市场。

比如6月份刚刚上市的深蓝G318,虽然这是一款增程车型,却也是凭借“方盒子”造型,引起了不少消费者——上市70小时订单破万、120小时订单量突破1.4万。

再比如,更早些时候的奇瑞iCAR 03,也可以归类到纯电方盒子之列,经过产能爬坡、市场适应,现在基本可以稳定在月销4000台的销量。

此外,方程豹首款纯电车型——方程豹03,也以纯电方盒子的形态,登上了工信部的申报目录,相信在不久时候,就会迎来上市,进而掀起风风雨雨。

该出手时就出手,趁纯电方盒子市场还处在初期阶段,一切都还来得及。

目前来看,奇瑞、长安、比亚迪等老牌车企,都做出了应有布局。那么问题来了,一直以硬派著称的长城汽车,为什么却没有任何风声?亦或者说,长城汽车在憋一个“大招”?

价格战不是市场的唯一解法,如果被裹挟在其中,一定要守住自己最核心的东西,并想尽办法改革、创新,以求与新时代的市场消费者同频、共进退。

事实上,纯电方盒子,不一定非要搞;也不是说,谁不搞,谁就会甩到时代的车轮之下。但在这一小小的细分市场之中,必须看到的一点,思维一定不要局限在价格战之中,更不要局限在竞争对手圈定的狭窄空间里。

否则的话,产品落后或许还能迎头赶上,但如果是思维“落后”了,恐怕真的要“大难临头”了。

       原文标题 : 纯电方盒子,不搞就“落后”

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