导语
Introduction
方盒子，从来不是越野车的专属，电车也能硬派起来。
作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
消费市场从来不缺猎奇者，汽车市场更是如此。
当个性化被各种媒介不断放大，人们对于汽车的需求，再也不是A点到B点的交通工具，而是体现自我、彰显个性的重要手段。正如BBA始终受到追捧，也是因为其本身的附加豪华属性一样。
如今，汽车行业正迎来一场前所未有的变革 ，而新能源汽车时代的到来，更是进一步拉高了人们对于汽车这一产品的心理预期。
不难看到的是，电动化、智能化、共享化等概念，愈加深入人心，新时代汽车产品带给消费者是全方位的功能性提升。于是乎，各种功能的纯电汽车，鱼跃而出，好不热闹。
但，恐怕谁也没有想到，正当纯电市场高歌猛进的时候，市场却给出相反的反应。
根据相关数据显示，今年1-5月363.7万辆的新能源乘用车批发销量中，纯电车型为217.7万辆，同比增长9.4%；插混与增程车型为146.1万辆，同比增长88.9%。
而在325.5万辆的新能源乘用车零售销量中，纯电车型为193.1万辆，同比增长27.4%；插混与增程车型为132.4万辆，同比增长61.1%。
乍一看，会发现纯电汽车确实依旧占据着整个新能源汽车市场的大部分。但更进一步分析数据，则会得到另一个结论——纯电汽车市场增长变缓，而且落后于插混、增程车型的“拓荒”速度。
补能焦虑、续航焦虑依旧是纯电汽车难以逾越的鸿沟，同样是消费者们很难跨过去的心坎。再加上新能源汽车价格战愈演愈烈，其本质也是纯电汽车市场增长放缓、需求减弱的另外一种体现。
怎么办？难道各大车企只剩下降价倾销一条路可走？无休止的降价是否会引发质量问题？中国纯电汽车市场，陷入僵局了？
如何另辟蹊径？
按照正常逻辑，新能源汽车只要将传统燃油车各个细分市场承接好，将车型产品定义做到足够相似，就能依靠市场惯性，引得大部分消费者买单。
但必须承认的一点，这个事情既讲究先发优势，还讲究规模效应。各家车企都在对标特斯拉，其原因不就是因为特斯拉做得足够早，Model 3、Model Y等车型，又是轿车大类与SUV大类市场的标杆产品。
前有特斯拉大魔王鲶鱼效应，后有各大车企无所不用其极。
而今，以比亚迪、吉利为首的自主品牌，以蔚小理为首的造车新势力，无不在主流车型的赛道里，卷天卷地。各式各样的新车型，更是“下饺子”一般，哄抢市场份额。
就比如刚上市不久的比亚迪秦L，9.98万元起的价格，大有一副“秦王扫六合”的气势。吉利旗下极氪007，更是将800V平台，拉到20万区间。蔚来“千年不变”的价格，也靠着新BaaS方案间接调价。小鹏老款车型，价格一降再降……
不否认，主流车型市场确实“有利可图”，但也必须认知到的一点，在争夺主流市场份额的时候，另辟蹊径，同样能够起到“异军突起”的效果。
事实上，市场上早已有了车企开始尝试“换道超车”。
最成功的案例，要数长城汽车旗下的坦克品牌。在新能源浪潮愈加汹涌的现在，坦克品牌依靠品类创新，开创出一条硬派越野的新思路，尤其是加入新能源buff之后，硬派越野的市场不断拓宽。
当然，“剑走偏锋”也绝非一条毫无风险的路。就比如同是长城汽车旗下的创新品牌——欧拉。
依稀记得，当时的汽车市场上处处都是五菱神车MINI EV的身影，而唯一能够与之抗衡的便是“专为女性造车”的欧拉。但是到了现在，市场进一步内卷，A0级纯电小车的市场趋于饱和，五菱和欧拉都遭遇到前所未有的瓶颈。
不确定的未来，机遇与挑战并存，存在着许多增量市场亟待开拓。所以，撞了南墙就要回头，一条路走到黑而不吸取教训，拘泥蝇头小利而看不到长期主义，墨守成规却不能跳出牢笼，才是市场“大忌”。
面对此时的市场环境，或许激进点儿，才是“置之死地而后生”的关键。
“激进”比“落后”强
价格战愈演愈烈，整个新能源汽车产业链都在被逼迫着降本增效，以寻求更多的市场份额。但有一个问题不能忽略，那就是：卖车究竟要卖得多，还是卖得好。
就比如手机市场，苹果手机或许不是卖得最好的那个消费电子产品，但它却始终有着一大堆拥趸，为之付费买单，为其贡献利润。
这里的“激进”并不是说去无底线的降价，以抢占足够多的市场份额，恰恰相反，而是通过更“激进”更“大胆”的产品创新，开拓出一部分消费者青睐的新市场。
我们常常认为理想汽车是造车新势力中活得最好的那个，无他，理想汽车盈利了。
而回顾理想汽车一路走来的故事，不难发现，“奶爸车”始终是其难以割舍的一大标签。哪怕是不及预期的MEGA，也在主打“家用”属性。
毫不夸张地说，家用车成就了理想，那么与之类似，现在的新能源汽车市场，亦或者说纯电乘用车市场，还有哪些“小众赛道”，值得押注？
答：纯电方盒子。
纯电市场，不一定都是A0级别小车，更不一定都是千篇一律的家轿、SUV。而方盒子，从来不是越野车的专属，电车也能硬派起来。
不敢说纯电方盒子一定成功，但可以看到的是，已经有不少车企留意到这一市场。
比如6月份刚刚上市的深蓝G318，虽然这是一款增程车型，却也是凭借“方盒子”造型，引起了不少消费者——上市70小时订单破万、120小时订单量突破1.4万。
再比如，更早些时候的奇瑞iCAR 03，也可以归类到纯电方盒子之列，经过产能爬坡、市场适应，现在基本可以稳定在月销4000台的销量。
此外，方程豹首款纯电车型——方程豹03，也以纯电方盒子的形态，登上了工信部的申报目录，相信在不久时候，就会迎来上市，进而掀起风风雨雨。
该出手时就出手，趁纯电方盒子市场还处在初期阶段，一切都还来得及。
目前来看，奇瑞、长安、比亚迪等老牌车企，都做出了应有布局。那么问题来了，一直以硬派著称的长城汽车，为什么却没有任何风声？亦或者说，长城汽车在憋一个“大招”？
价格战不是市场的唯一解法，如果被裹挟在其中，一定要守住自己最核心的东西，并想尽办法改革、创新，以求与新时代的市场消费者同频、共进退。
事实上，纯电方盒子，不一定非要搞；也不是说，谁不搞，谁就会甩到时代的车轮之下。但在这一小小的细分市场之中，必须看到的一点，思维一定不要局限在价格战之中，更不要局限在竞争对手圈定的狭窄空间里。
否则的话，产品落后或许还能迎头赶上，但如果是思维“落后”了，恐怕真的要“大难临头”了。
原文标题 : 纯电方盒子，不搞就“落后”
