上半年仅完成两成KPI,开启“大小”合作的小鹏要打“翻身仗”

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曾经新势力造车三巨头的“蔚小理”,如今理想已经是新势力销量的头把交椅的常客,蔚来也是频频月销超2万辆稳居新势力车企第一梯队。反观小鹏的发展比之理想、蔚来则是充满的艰辛和不确定性。

7月1日,小鹏汽车公布了2024年6月份销量数据。从小鹏官方数据来看,今年6月份小鹏汽车共交付新车10668辆,同比增长24%。值得关注的是,小鹏X9交付1687台,上市半年累计交付13143台。今年前6个月,小鹏汽车一共交付了52028台,去年同期为41435辆,同比增长26%。从数据上来看,虽然小鹏的月销量取得了一定的同比增长,但是对比理想、问界、蔚来甚至是后起之秀的零跑,小鹏在2024年取得的最高月销量不过刚刚破万,已经有了一定的掉队倾向。

参考今年小鹏汽车前6个月共完成52028辆的销量,平均月销量甚至不过万,但要知道2024年小鹏汽车制定的年销量目标是28万辆,比2023年的14万足足翻了一番,今年过去一半,小鹏才完成销量目标的18.6%,还不到目标两成。小鹏要想完成销量目标,需要在剩下6个月完成22.8万的销量,平均每个月3.8万辆,这个数字对于现如今的小鹏可谓是难上加难。

“大小合作”小鹏动作不断

在汽车行业,合作已成为一种明显的趋势,它不仅是企业的选择,更是行业发展的必由之路。最具实力的传统造车大厂大众汽车与新兴势力小鹏汽车的联手,便是这一趋势的生动体现。这两者的结合,不仅实现了优势互补,而且还共同开创了中外汽车企业合作的新模式。

实际上,大众与小鹏的合作由来已久,早在2023年7月,双方就宣布达成合作,大众汽车集团计划向小鹏汽车投资约7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份,同时双方签署了长期合作技术框架协议,约定合作初期,双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型,计划于2026年推出。

随后在2024年2月29日,这两大车企再次深化合作,签署了联合开发协议。他们的目标是共同开发车型及平台的共用零部件,力求降低平台成本,提升效率。大众汽车希望通过扩大与小鹏的合作,更深入地融入中国产业生态,以便更迅速地响应中国消费者的需求。

就在前两天,双方再次宣布,在先前电子电气架构技术战略合作框架协议的基础上,进一步签订了联合开发协议。此次合作的重点是为大众在华生产的CMP和MEB平台开发电子电气架构。为此,双方在广州和合肥成立了联合开发项目组,工程师们将携手完成这一重要任务。预计首个搭载这一联合开发电子电气架构的车型将在24个月内实现量产,这标志着双方合作进入了新的实质性阶段。

值得一提的是,这次合作在财务层面已经初显成效。财报数据显示,今年第一季度,小鹏汽车服务及其他收入为10.0亿元,较2023年同期的5.2亿元上涨了93.1%,并较2023年第四季度的8.2亿元上涨22.1%。得益于与大众汽车集团的技术合作所带来的技术研发服务收益。这一增长不仅提升了小鹏汽车的收入水平,更提高了其服务与其他利润率,充分展现了技术输出的巨大潜力和市场价值。

何小鹏对此表示,通过与大众的战略合作,小鹏汽车成功实现了自研智能化技术的输出和赋能,这将使公司的技术获得更广泛的市场认可和更好的财务回报。这不仅是对小鹏汽车技术实力的肯定,也为公司未来的发展打开了更广阔的空间。

P7+、M03下半年多车上新

为了达成2024年的销售目标,小鹏除了与大众开启更紧密合作,赚更多钱以外,在新车型的研发和销售上也是丝毫没有松懈。

2024年7月3日,小鹏汽车隆重推出了MONA系列首款车型M03,这是一款纯电动智能科技掀背轿跑,价格亲民,控制在20万元以内。M03凭借其低风阻、高颜值、大空间以及年轻化的设计理念,一经亮相便吸引了众多目光。这款车型预计8月即将正式上市,亲民的价格搭配凌厉的外观,相信收到一众年轻用户的青睐。

除了MONA M03外,小鹏汽车的另一款新品P7+也备受瞩目。这款全新轿车预计在今年下半年正式上市,其定位高于现款小鹏P7,被誉为“技术+”。7月10日,小鹏汽车公布了P7+的官方图片,展现了其经典的家族式设计风格和现代感十足的前脸造型。与P7相比,P7+的线条更加雕塑感,层次更加分明。

据悉,新车将基于800V平台打造,预计提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择,并配备全铝智能底盘、智能双腔空气悬架等一系列先进技术。更值得一提的是,小鹏P7+预计将采用去激光雷达智驾方案,搭载更高级别的智能驾驶系统,这无疑让人对其未来的表现充满期待。至于是否会与近期亮相的小鹏MONA M03共享智驾系统,目前还未有定论。

为了能够顺利达成2024年销量目标,小鹏汽车其实想了很多办法。不单单是寻求和大众的“双剑合璧”以及新车型的推陈出新,小鹏汽车其实也一直在布局海外市场并加强对于成本的管控。按照小鹏财报披露的信息来看,2024年第一季度,小鹏汽车的总收入为人民币65.5亿元,较2023年同期的40.3亿元上升62.3%。2024年第一季度,小鹏汽车的销售成本为57.0亿元(7.9亿美元),较2023年同期的39.7亿元上升43.8%,较2023年第四季度的122.4亿元下降53.4%。值得庆祝的是,2024年一季度,该司的毛利率达到12.9%,相较而言,2023年同期及2023年第四季度的1.7%、6.2%,可谓是大幅提高。具体到汽车方面,2024年第一季度,小鹏汽车产品的毛利率为5.5%。

在营收增长、成本控制双向发力下,2024年一季度,小鹏汽车的经营亏损为16.5亿元,相较2023年同期为25.9亿元,而2023年第四季度为20.5亿元。小鹏在扩张技术服务业务与控制成本的双重努力下亏损大幅降低,有了一定的经营改善迹象。尽管从销量上看想要达成全年28万的目标依旧希望渺茫,不过小鹏的经营状况和资金压力的确有所改善。

       原文标题 : 上半年仅完成两成KPI,开启“大小”合作的小鹏要打“翻身仗”

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