7月车市淡季不淡,去年销量盛况名场面再现!

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对中国车市而言,7月份通常是销量淡季。因为上半年各家车企冲量已经结束,正处于回血阶段。因此,各家车企都收紧了政策,准备给金九银十准备足够多的弹药。

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但是,从新势力车企7月份的交付情况来看,这种情况正在被打破,因为各家的7月交付基本都实现了增长。这似乎又要上演去年淡季不淡的名场面。

对于新能源汽车来说,这是一个积极的信号。

新势力销量普涨

从具体品牌来看,理想和问界位居第一集团,处于遥遥领先的位置。理想7月销量达到51000辆,维持住了5万辆的水平,发展势头高涨;问界则是稍逊一筹,7月销量为41619辆,环比下跌2.7%。今年一季度,问界销量超过了理想,给理想造成了非常大的压力。接着是理想做出了应对措施,推出了走量车型L6,又对组织架构做出了调整,于是理想很快把压力给到了问界。

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埃安7月销量35238辆,环比增长0.6%。以广汽埃安的体量规模看,它可以归结为第一集团。目前,广汽埃安正在切换发展路径,发力高端和海外两个目标,打造第二增长曲线。在这样一个过渡期,埃安能够保持销量不掉队至关重要。

在7月份,埃安推出了第二代AION V(霸王龙),考虑到交付周期,其对品牌销量的贡献将在8月体现出来。

第二集团,蔚来7月销量为20498辆,连续3个月交付量超2万台。蔚来在7月份的表现非常高光,全球首颗5纳米智驾芯片流片成功。此外,整车全域操作系统SkyOS 天枢、全新智能驾驶架构NADArch 2.0也正式发布,全新一代Banyan智能系统预计将在8月底推送。蔚来似乎在向全世界说明,一年好几百亿的亏损并没有打水漂,都用在了实处。

零跑7月销量22093辆,环比增长9.8%,创历史新高,继续站稳月销2万+。零跑C16上市后,首月大定破万,并在全国开启交付,而且零跑国际首批车装船发运欧洲。第四季度起,零跑国际将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。

第三集团中,深蓝汽车7月累计交付16721辆。在7月,深蓝G318正式交付。月底,深蓝上市了搭载超级增程和华为乾崑智驾的S07,售价为14.99万-21.29万元。华为对深蓝的销量贡献,将从本月开始才能体现出来。

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极氪7月销量15665辆,环比下跌22%,跌出月销2万俱乐部。值得一提的是,极氪009在7月份焕新上市,上市10天累计大定超过6000辆。接下来,极氪还将推出跨界SUV车型MIX和一款中大型SUV。到年底的时候,极氪产品阵容将达到6款车型。

小鹏、哪吒和小米三家7月份销量均为1万+。小米没有公布具体销量,按照理想周销榜的统计,7月1日—28日,小米已经交付了1.14万辆新车。有小米高管表示,预计8月销量继续过万;小鹏共交付新车11,145辆,同比增长1%,环比增长4%。小鹏MONA M03已于8月1日陆续到店;7月,哪吒全系整车交付超11,145辆。这主要得益于哪吒L的快速上量。在8月份,哪吒将推出新哪吒X、哪吒S猎装车,焕新产品矩阵。

第四集团,岚图和智己7月销量达到6000+。岚图7月销量6105辆,环比增长10.9%。这是年内第二次销量达到6000+。这是一个积极信号。智己7月销量6017辆,同样是年内销量第二次站到6000+的水平。

价格战风声减弱

7月车市的一大亮点是新势力品牌销量普涨,另一个亮点是打了一年多的价格战,最近有了松动缓和的迹象,有些品牌的售价已悄悄回调。其实早在6月份,部分车企的优惠力度就已经开始减弱,蔚来和零跑在6月份的降价幅度和5月相比,处于持平的状态;理想和吉利6月份的降价幅度均有所收窄。

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到了7月份,BBA三家品牌的经销商就开始了终端涨价。以宝马为例,电车和燃油车都在回调。BBA回调价格,这无疑被视为退出价格战的表现。BBA退出价格战的重要目的就是要保住经销商。BBA不仅退出了价格战,还补贴4S店。另外,传统合资品牌方面也有消息传出,大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定,从7月起调整终端政策,降低优惠力度。

另外,比亚迪宋PLUS DM-i与宋L DM-i上市,价格也比前代车型更高,这是一个很耐人寻味的信号,因为比亚迪一直都是价格战的“主打人”,新车的价格竟然居高不下。事出反常必有妖,比亚迪接下来的动作需要关注。

现在有观点认为,车市价格战一直持续高强度的状态,是非常态、不可持续的。因为降价的终极目的是打击竞争对手,占领更多的市场份额,所谓给消费者实惠只是顺带手的事情。等到对手垮掉了,市场份额站稳了,价格自然会回归正常。

千万不要怀疑这一点。因为,这个世界就没有赔钱的生意,汽车行业也不例外。

此外,价格战也使得整个产业链都不同程度受到了影响。自去年下半年开始,特斯拉、理想、福特以及一众日德系车企,都有过减员等降本举措。关于价格战是否继续的话题,车企CEO之间开始了各种拉扯:曾庆洪、李书福、王传福、魏建军、朱华荣等车企大佬们各种针锋相对,各种唇枪舌剑、各种极致内涵。多数人认为,卷价格没问题,但是要有理性和有底线。让利可以,让本不可持续。某机构发布的研报预计,从下半年起,中国新能源汽车价格战将趋于缓和,价格战也会集中在少数几个大厂商之间,而不是所有厂商。

但说句实话,就算大厂商有能力继续打价格战,也不见得能有多少水分能挤出来。新能源车方面,目前碳酸锂价格维持在约9万元/吨,电池成本大幅下降且趋于稳定阶段,降价空间并不大,就算比亚迪这种全面整合上下游的强者,肯定还能挤出水分,但是不要幻想太多;燃油车方面,5月份降价幅度达到19.7%,这已经是历史高位,有些车型的毛利可能已经跌到负值。

现在整个市场已经到了价格体系重塑并趋于稳定的阶段。

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长期来看,车市是不能一直处于高烈度价格战状态的,终归要回归到技术创新、产品品质等方面的竞争。我们现在说有些品牌要退出价格战,并不是说价格战就不打了,而是说降价的激烈程度在减缓,不计后果的降价内卷必须要改变了。毕竟中央会议都已经发话了,“内卷式”恶性竞争手段,未来将市场主要针对的对象。

 

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