木林森 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起木林森说：比亚迪抓住了电气化浪潮，但智能驾驶浪潮，可能已经落后。也许是对智驾的错误认知导致如今的落后局面。
比亚迪智驾困局，更多体现在自研智驾方面；尽管比亚迪引入了多个智驾合作方，但外来的方案终究无济于自研智驾，甚至会挤压了自研智驾的生存空间，不利于自研自驾的发展。
简单的例子就是：如果美国持续中国高端芯片，那么中国高端芯片将极难出现。
比亚迪终于官宣方程豹“豹8”将采用搭载激光雷达的华为智驾方案。
有人将比亚迪的这个举措解读为强强联合。
反向理解：如果比亚迪现阶段具备有竞争力的智驾解决方案，有必要跟华为合作吗？
比亚迪可能抓住了汽车电动化的浪潮，但未必抓得住智能化机遇。比亚迪“急”，应该“急”在智驾方面。
此次比亚迪选择华为，未必是比亚迪的最优解。
1.比亚迪抓住了电动化
比亚迪抓住了汽车电动化浪潮，并引领了电动化浪潮，这点相信没有人有异议。
作为中国第一家宣布放弃燃油车生产的车企，比亚迪ALL IN 新能源赛道。
比亚迪抓住了汽车电动化浪潮，主要体现在以下方面：
产品布局方面：比亚迪打造了王朝、海洋、仰望、方程豹以及腾势等系列产品矩阵，这些产品都是围绕纯电和混动方向布局。
技术储备方面：比亚迪打造了全产业链纵深控制，其技术几乎都是围绕电动化展开。如刀片电池、电池车身一体化、电池防护技术、魔方储能系统、热管理集成模块、易四方以及云撵等技术。
无论是产品还是技术储备，比亚迪都是围绕电动化布局。
换句话而言，如果国家不是电动化而是氢能驱动路线，比亚迪可能会彻底玩完。
比亚迪潜心电动化技术积累，在国家确定电动化路线之后，比亚迪扎扎实实地抓住了这个机遇。
比亚迪抓住了电动化浪潮，取得了成果，可以从其销量方面得到佐证。截至今年七月份，比亚迪销售195.53万辆，去年同期151.77万辆，增长28.83%，一骑绝尘。
但销量不等于质量，更不等于高质量。比亚迪销量创历史性新高，不代表比亚迪是高质量发展。
众所周知，除了电动化，智能化才是汽车的发展重要方向和高地。比亚迪智能化方面，目前看不到具备说服力的成果。
2.比亚迪未必抓住了智能化
比亚迪智能化做得怎么样，目前看不到比较大的成果。相比于华为ADS、特斯拉FSD、小鹏、理想以及长城的市场检验并圈粉，比亚迪智驾方面显得安静的许多。
6月份，比亚迪做过一个智驾秀，在深圳城中村一镜到底。反馈的结果来看，基本达到预期。
但这个测试有个特点，就是整个行程速度并不快，更为关键的也是很多人忽略的是，这个智驾秀是尚未量产商业化的。换句话而言，此次比亚迪高阶的智驾还停留在研发阶段。
比亚迪宣称自己有3000多人的研发团队，发工资都是10亿级别的。如果智驾还停留在实验室阶段的话，实属打脸。
此外，除了公开的智驾秀，比亚迪“智驾”还有另一个事件引发热议。根据比亚迪解释，该事故主要原因如截图所示。
视频如下：
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比亚迪自研智驾成绩一般，导致比亚迪引入了多个智驾合作方。根据晚点媒体报道，比亚迪引入的智驾合作方有：momenta、地平线、黑芝麻智驾、大疆、宏景智驾等公司的方案和芯片。
总体而言，给人一种凌乱、着急的感觉。此番，比亚迪再度引进华为智驾方案，是因为上述的合作伙伴都不行吗？
3.华为可能不是比亚迪的最优解
比亚迪引入华为智驾方案，可能不是比亚迪的最优解。
首先，华为作为有实力的强势一方，双方对于合作的话语权争夺可能是最大的焦点。
此外，华为应该更倾向于提供通用版本的智驾方案而不是量身定做的智驾方案，这点也可能是双方需要深入探讨的点。
有人将引入华为解读比亚迪为保证多样化的供应渠道、降低成本的举措。这样的解读简直荒谬。
如今的新能源汽车市场竞争白热化，汽车智能化是当前无可替代的卖点。比亚迪的汽车如果没有吸引力的智驾方案加持，其高速的销售增长态势可能会受到极大冲击；尤其是目前智驾方案开始向中低端车型配备，比亚迪可能已经等不及了。
对于比亚迪而言，如果要成长为世界级的车企，自研智驾是最优选择，但目前看来，这个最优选择，还在襁褓之中。
原文标题 : 比亚迪智驾困局
