新能源汽车出海,比亚迪被谁打败?

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中国新能源汽车出海,不同市场表现如何?

这其中,经济适用的比亚迪海豚、海豹,在泰国市场畅游;冰箱彩电大沙发的理想,成俄罗斯老铁最爱;价格不菲的比亚迪Atto3,让以色列人民痴迷;“剁椒鱼头”风的五菱,被印尼中产青睐。

另一边,在出海的必争之地欧洲,国内低调的名爵汽车,依靠英伦血统、渠道优势、高性价比,力压比亚迪一头,成为欧洲市场的排面。 

而在中国新能源汽车出口激增的同时,比亚迪、哪吒、长安等车企,还在海外设立造车工厂,并带动上下游产业链,一并转移了过去。 

也许,中国新能源汽车的崛起,不仅让世界人民开上好车,还能在经济发展等方面,为海外的人们带来福祉。 

热带寒带,喜好不同

最近,“一口老炮”在泰国,办了场快闪车展。 

除了广汽埃安、长安深蓝、小鹏、哪吒等品牌,360的周鸿祎也参加了活动,中国车企、中国媒体、中国网红,在东南亚他乡遇故知。 

中国新能源车企出海,泰国市场不容忽视,国家地处热带、人民身材矮小等特征,给一些车企带来了机遇。 

AutoLife显示:2024年上半年,泰国新能源汽车销量的冠、亚军,分别是比亚迪海豚、比亚迪海豹,销量分别为6394台、4270台。

出口到泰国的比亚迪,不仅方向盘改为右舵,车机系统适配了泰语,还给这个东南亚市场,带来了价格战的震撼。 

潘哥了解到,在泰国市场上,480公里的比亚迪Atto3,售价约17万人民币;580公里的比亚迪海豹,折合人民币31万元。 

天热、地小、人矮的泰国,让比亚迪如鱼得水;但在天寒、地广、人壮的俄罗斯,人们似乎更看重续航与空间,理想汽车因此受到欢迎。 

相关数据显示:2024年一季度,俄罗斯汽车销量品牌榜,理想以8049台的销量位列第八,是榜单唯一的新能源品牌。 

不过,与在泰国降价的比亚迪不同,理想在俄罗斯往往价格翻倍。比如,在中国卖40多万元的理想L9,平行出口到俄罗斯后,售价一般超过70万人民币。 

同时,由于理想车机不适配俄语,因此有战斗民族老铁,被迫学习起了中文,用汉语向其发送指令;还有技术流爆改车机,将车机系统翻译成俄文。

对此,有网友表示:“理想汽车在俄罗斯,遇见了自适应车主。”“汉化组见多了,第一次见俄化组。” 

气候条件、地理环境等特征,影响着新能源车企的出海;不同国家的经济状况,同样关系着新能源车企的成败。 

比如,在经济发达的以色列,销量最高的新能源汽车,是比亚迪的Atto3,这款脱胎于元Plus的汽车,售价为30多万人民币,2023年销量为1.42万台。 

而当地拍摄的比亚迪广告,背景音乐来自苏菲玛索成名作《初吻》,属实是将排面拉满了。 

财大气粗的以色列人,将比亚迪Atto3捧成销冠;人均GDP仅为其十分之一的印尼,选择新能源汽车时,就不能如此豪横了。

这其中,“神车”五菱在中国市场,一直撕不下低价标签,到了印度尼西亚市场,这反而成了它的优势。 

2024年7月,印尼最畅销的10款新能源汽车中,五菱有三款车型上榜,分别为五菱云朵、五菱Air、五菱缤果。 

不过,虽然各种五菱新能源汽车,外形大多酷似“老头乐”,但在印尼人民看来,也算是身份的一种象征。 

同时,在街道拥挤、基建较差的印尼,这种“剁椒鱼头”风的汽车,停车往往更方便,通过性也更好。 

谁是欧洲之王?

不同特点的海外市场,让新能源车企有喜有忧;在气候条件、经济状况、基建程度上,都与中国类似的欧洲市场,成了车企的必争之地。 

2024年上半年,欧盟11国加英国、瑞士、挪威市场,来自中国的新能源汽车,销量总计95078台,占比11%。 

其中,名爵、smart、比亚迪、极星,位列榜单前四名,销量分别为41228台、14674台、12315台、12151台。 

国内存在感较低的名爵,为何在欧洲市场称王?潘哥与行业人士沟通后,发现原因似乎有三: 

首先,是其英伦血统。

潘哥了解到,名爵汽车于1924年,成立于英国牛津,贝克汉姆夫妇、伊丽莎白女王、007詹姆斯邦德等,都曾将其作为座驾。 

到了2007年,这位老英国正米字旗成员,被中国上汽集团收购,之后成功内销转出口。其中,在老家英国市场的销量,占其欧洲14国销量的30%。 

其次,是其渠道优势。

背靠上汽集团的名爵,很早就在海外市场发力,它在欧洲拥有超过800家门店,高于中国市场的400多家,其中英国门店数量就超过100家。 

同时,名爵还在产品设计上,尽力满足欧洲市场。比如,2024年7月,西班牙新能源汽车市场上,年轻化的名爵MG4销量排名第二,仅次于沃尔沃EX30。 

最后,在于其性价比。

潘哥发现,英国市场的名爵MG4,售价折合人民币21万元,其在中国市场售价约14万元,溢价率为50%。 

而在欧洲市场上,大众ID4、特斯拉model Y、smart精灵1等售价,分别折合人民币30万元、47万元、31万元;中国市场售价分别为15万元、25万元、18万元,溢价率均超过70%。 

不只是汽车

在欧洲市场上,名爵力压一众新能源车企,但在其他海外市场,形势就发生了逆转。 

比如,2024年一季度,比亚迪在泰国、巴西、澳大利亚市场,分别销售了10087台、10070台、4481台新能源汽车;分别占其市场份额的45.3%、71.2%、17.6%。 

而在比亚迪之外,吉利、长安、奇瑞、哪吒等品牌,也在海外不断扩张,寻找适合自己的出路。 

中汽协数据显示:2023年,中国新能源汽车出口120.3万台,同比增长77.6%,增速超过传统燃油车,占汽车出口总量的24.5%。

同时,在2024年1月至5月,中国新能源汽车出口51.9万台,同比增长13.7%,巴西、泰国、菲律宾等中低收入国家,为主要出口目的地。 

除了整车出口之外,如今的中国新能源车企,还在海外布局产业链,实现产销均在当地。 

比如,比亚迪在泰国、匈牙利、巴西、墨西哥等国家,均布局了海外工厂;哪吒将工厂开在了马来西亚、印尼,长安新能源则布局哈萨克斯坦、泰国。 

这些中国新能源车企,还将汽车制造的产业链,也一并带到了海外市场。 

比如,产业链上游的电池生产商,宁德时代在德国、匈牙利、美国设厂,国轩高科在印度、泰国、阿根廷布局。 

而在玻璃、轮胎、座椅等配件方面,福耀玻璃为减少运输成本,在美国、德国分别建厂;玲珑轮胎则利用原材料优势,在泰国、越南建立生产基地; 生产座椅的继峰股份,也向墨西哥、波兰、捷克、巴西等地转移产能。 

可见,中国新能源车企的出海,不仅能让海外的用户,开上物美价廉的中国车,还能给当地的产业发展、就业税收等,带来正向的影响。 

毕竟,授人以鱼不如授人以渔,对于各家新能源车企来说,让世界人民都开上智能好车,也许才是其长期愿景。 

       原文标题 : 新能源汽车出海,比亚迪被谁打败?

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