新势力的下半场,靠年轻人逆袭?

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击穿了智驾价格底线

撰文孟会缘

编辑/ 黎文婕

排版/ Annalee

发布52分钟大定破万,小鹏MONA M03被年轻人买爆了。

从表面上看,这无疑是年轻消费群体强大购买力的又一力证,但回到产品本身,小鹏汽车将智驾的价格打到底了也是不争的事实。以11.98万至15.58万元这样极具竞争力的价格,M03试图重新定义新能源智驾产品的市场标准。

此前,高阶智能驾驶在20万元以下的车型的配置率几乎为零,而当某一个厂商率先将前沿技术应用到入门级车型之上,那么或许自此也可以期待,这不止是新能源汽车相关产品一个强有力的新卖点,可以使得对应品牌的市场份额获得增长,也将倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研相关技术,在有序竞争中将技术用更低的价格普惠给更多消费群体。

讨好年轻人“上位”

发布52分钟,小鹏MONA M03大定破万,这样的最新市场反馈,再一次验证了年轻人的购买力到底有多强。

根据8月27日晚发布会上官宣的消息,小鹏MONA M03定位是“年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”,整体价格区间在11.98万至15.58万元之间,共分为三个版型:入门版车型是515km续航,售价11.98万;中配车型的续航增加了620km,并增加了一些座椅通风加热等舒适性配置,售价比入门版1万元;顶配是续航里程为580km的Max版本,主打高阶智能辅助驾驶功能,售价15.58万元。

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M03价格在11.98万至15.58万元之间

来自小鹏汽车CEO何小鹏在29日的微博消息称,小鹏MONA M03即将开启全国大规模交付。而根据此前小鹏汽车透露的信息,小鹏MONA M03将于今年9月起向用户开始正式交付,其中M03 Max将于2025年春节后开启交付。从交付节奏的变化,也能窥见这款新车对目标人群进行了怎样的精准打击。

如今打开社交平台,关于M03的讨论中,不乏“史上最便宜高阶智驾车型”“在这样的价位段,MONA M03简直就是无敌的”“性价比逆天”“别人都不看好你,偏偏你最争气”的评价……极度亲民的价格搭配高端智驾的体验,杀伤力可见一斑。

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这背后,其实是年轻消费者正成为新能源汽车市场一大增量来源。据汽车之家研究院发布的《2023中国汽车消费洞察》显示,35岁以下的年轻消费者在意向购车用户中的占比已超四成,其中26-30岁的年轻消费者同比增长为8.3%,汽车购买者呈现年轻化的趋势。

甚至可以说,当下已有年轻消费者创造新能源汽车销量神话的典型范例,即被调侃为“年轻人的第一辆米时捷”的小米SU7。乘联会7月数据显示,小米SU7当月零售量为1.31万辆,力压特斯拉Model 3,成为20万以上纯电轿车销量第一。而根据快科技此前报道,小米SU7预计8月的交付量将继续保持破万的趋势,小米汽车预计将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。

与此同时,击穿智驾“价格底线”的M03,其瞄准的下沉消费市场也确实是一个值得深耕的流量洼地。中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示,“目前新能源汽车在三线以上的城市渗透率已达到40%左右,渗透率提升上相对以往而言呈明显放缓,而三线以下的城市新能源车渗透率目前仅在20%左右,相比一二线城市渗透率提升空间较大。”

于是呈现在外界眼前的就变成了,在“年轻消费者”和“下沉市场”的双BUFF加持下,小鹏MONA M03正在给行业带来另一种可能性。

“未来10年,只剩7家”

当然,外界更熟悉的行业现状是,自去年1月份特斯拉降价开始,国内新能源汽车市场“内卷”价格战至今未能停止,一众车企不断通过对已有车型的“直接降价”或者“推出新款”等方式,来维持销量和市场占有率,不过反映到具体汽车厂商的财务报表上,有人欢喜有人愁。

而之于整个国产新能源汽车行业,来自国家统计局的数据显示,2024年1~6月的汽车行业收入47672亿元,同比增5%。同时,相关数据表明,2017~2023年汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利润率5.0%。也就是说,国内汽车行业利润率呈下行趋势。

乘联会秘书长崔东树认为,从行业效益看,缺少稳定现金流的企业难以持续增长。他表示,除头部企业之外,新能源车仍面临一定的亏损压力,亏损卖车的规模难以持续扩大。

面对竞争烈度必然将不断加剧的市场格局,何小鹏在M03发布会上还做出了这样的判断:“未来10年,中国汽车主流品牌也许只剩7家。未来10年,年销100万台AI汽车是决赛入场券。”

硬币的另一面,则是新能源乘用车渗透率呈现持续增长趋势。从2023年1月的25.6%增长至今年7月的51.1%,历史性地实现了首次月度突破50%,较去年同期36.1%的渗透率大增15个百分点。特别是在车市进入传统淡季、产销节奏放缓的背景下,新能源汽车月销量仍保持较快增长趋势,实属不易。

可见作为世界汽车工厂,国内市场潜在新购群体规模巨大。想要在接下来的淘汰赛中不下牌桌,就需要新能源汽车品牌能从中快速找到新的切口了

从结果来看,在十周年之际,小鹏汽车以俘获年轻用户为目标,开始谋求“上量”,同时宣布将AI作为“杀手锏”。用何小鹏的话来说,“上一个十年的目标是将智能电动车做出来,下一个十年我想要把AI汽车做好。”

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与小鹏汽车同年“出道”的蔚来汽车,其针对家庭用户推出的纯电动中型SUV乐道L60(预售价为21.99万元),将于9月下旬上市并交付。值得一提的是,此前在乐道新车的发布会上,蔚来CEO李斌对乐道L60寄予厚望,不惜数次将其与公认的纯电动车“销量之王”Model Y进行比较,显然也是信心十足。

更别提理想汽车了,其早在今年4月就发布了定位为家庭五座豪华SUV的理想L6,据理想汽车董事长兼CEO李想透露,“理想L6延续强劲表现,月交付量连续突破两万辆,成为20万至30万元价格区间的爆款产品。”

……

端看今年以来这些新能源汽车品牌的动向,不难看出,它们在今年下半年的成败乃至未来的成败,某种程度上都已经押注在了这些基于新定位而推出的新车上。至于成功与否,只有时间能给出答案。

推动技术革新,你我皆为功臣

以上种种,对于消费者本身而言,不论是之前的价格内卷,还是现在的新车扎堆,更大的意义还是在于,以后能以更低的价格享受到更多的智能驾驶服务

就如前文中提到,有人认为M03是“史上最便宜高阶智驾车型”,为什么它能获得如此盛赞?其实也可以从技术普惠这个角度来解释。

三年前,小鹏汽车曾提及“智能汽车的门槛是15万元以上”,15万级别的智能驾驶车谁都做不出来,因为把功能做出来,还要把价格做下去。且端到端门槛不是价格门槛,端到端会让智能化的迭代方式或者行为模式、研发的范式发生改变。

在传统规则时代,设计一个算法、建立一个模型、一个团队做一些改动能够很快见效。但有点像头痛医头脚痛医脚,也就是说感知不行,就把感知模型做的更好;如果是规划不行,就针对场景设计一些算法。但是在今天这样一个让用户全方位体验到高阶智驾能力、而且是全国都能开、越来越好开的时候,要求就已经不一样了。

“端到端会让整个链条变得更长,我们每年投入35亿的AI费用,无论是从算力的建设,还是更重要的是数据采集,都需要大量的沉淀和时间。”小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘如此表示。

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小鹏汽车CEO何小鹏

对此,何小鹏也解释说,“以前的自动驾驶的Tier 1是写规则的,它可以把一个规则放到不同的车里,做些修改就可以用,也就是说Tier 1下限比较高,上限比较低。但是在端到端体系,上限很高,如果做不好下限也很低。在这样的体系里,将来端到端一旦更成熟后,以小鹏汽车为例,今年年底到明年,Tier1为自动驾驶给合作伙伴提供规则方法论越来越困难,就会倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研这个体系。”

国家信息中心的数据显示,目前国内售价在30万元以上的新能源车高阶智能驾驶配备率接近100%。然而,在售价区间为8万至20万元、占国内乘用车市场74%的新能源车型中,高阶智能驾驶的配置率几乎为零。

而随着M03 Max版本的出现,“在纯视觉和端到端大模型的赋能下,我们希望以用户最能负担的价格提供最智能、从门到门的智能辅助驾驶体验,所以用户用不高的价格也能享受高阶智驾体验。”

说得更直白一点,正是因为消费者对汽车智能化应用水平、自动驾驶辅助系统、智能互联功能等有所关注和期待,才会带动相关企业或主动或被动地进行技术革新,从而推动汽车行业为经济增长和社会进步作出更大贡献。

       原文标题 : 新势力的下半场,靠年轻人逆袭?

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