木林森 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起
中国汽车离日本造假有多远,魏建军在近期的访谈中给了三个警示。
卷价格导致对成本极致甚至是变态的追求,是否会导致中国车企“被迫”造假。
会谈中,魏建军没有谈及比亚迪,但处处能感受到比亚迪。
魏建军此次是站在道德制高点假意呼吁还是真心为行业建言献策,各有各的说法。
长城和比亚迪作为中国汽车市场重磅玩家,也是一对欢喜冤家,谁能够笑到最后。
1.魏建军三警示
魏建军在访谈中列出了三个警示,分别是底线思维、短期主义和长期主义。既然是警示,当然是江湖中有车企突破了底线、践行短期主义,破坏长期主义发展。
交谈中魏建军用了很多犀利的词汇,比如“造假”、“欺骗”、“急功近利”等等。如果抛开身份背景而言,魏建军的发言是相当中肯的,其为中国汽车产业发展环境的担心以及对有些车企作弊的愤慨、不讲规则的不满跃然纸上。
毫无疑问,这样的发言所站的道义是相当高的,没有人能够说这样的发言是错误的。
无独有偶,比亚迪也在公开场合发表过道义制高点的言论。比如:重庆汽车论坛上发表“原材料降了汽车不降价,是对消费者不道德”、上海汽车论坛上“中国品牌出海,有多难,就有多敢”、在“双宋”发布会上盛赞长城守住了“国门”,言必称中国品牌,一心只为消费者,其高格局,不计前嫌的形象也呼之欲出,也为人称颂。
一时间,吃瓜群众分不清到底谁才是“真爱”。
现如今,“抢占道德制高点”成为车企宣称的不二原则。
其实,车企是资本企业,盈利才是根本目的,不要被车企“大义”的言论迷惑,恒大也很“大义”地捐赠了贵州毕节100多亿,但恒大真的好吗!
车企是否真有担当,要看行动和产品质量,要看员工和消费者口碑。
2.汽车江湖的欢喜冤家:长城汽车和比亚迪
长城和比亚迪的江湖恩怨,由来已久。
舆论层面,从长城公开悬赏1000万打击网络水军、举报常温油箱事件,到后来比亚迪500万打击“黑公关”,二者你来我往,好不热闹,掀起了车圈的舆论浪潮。
产品层面,在燃油车时代长城表现抢眼,如比亚迪所言,哈佛汽车独守国门;在电车时代,比亚迪一骑绝尘,实现了对长城的反超。当然,这种反超是电车的反超,不是燃油车的反超。
比亚迪的反超主要表现在销量方面,如今比亚迪1-7月销量为195.53万辆,而长城为64.63万辆,整整多了3倍以上,长城和比亚迪明显不是同一个量级了。
目前,长城和比亚迪的竞争还在继续,针对价格战,卷价格各有各的坚持。
3.价格战是否会让中国汽车步日本造假后尘
价格战的核心是成本优势,所以价格战必然会导致车企对成本极致乃至变态的成本追求。日本车企造假,很大程度是主机厂对供应商极致的压榨造成。
当前,并没有明显的技术变革,也即在技术没有重大突破的情况下,车企的成本是不会出现结构性下降的。
在没有技术突破的情况下,成本压缩到底牺牲了哪一块利益,很难考究。
如果以原材料下降来佐证成本下降的说法,有待商榷。
通常规律是,质量轻了,价格也就低了。
此外,如果车企是将降成本压力给到供应商,以粗暴的低价中标的方式运营,大搞“供应链研发”模式,即使车企主观上不想造假,客观上也已经迫使供应商做出以次充好的造假行为。
此外,一线员工的行为也会造成车企产品的质量问题。
无可否认,大言不惭地讲卷价格是为了消费者着想,讨好消费者是极为容易的,也是很博好感的;相反,反对卷价格,提出价格战可能导致的恶果,则很容易被消费者口诛笔伐。
但汽车作为一个商品,必须保证安全性,耐用性;车企作为资本企业,必须要赚钱。为了安全,相信大部分消费者宁愿多出点钱保证车企利润。
所以,对于车企的江湖交锋,谁是真小人谁是伪君子,交给时间吧。
原文标题 : 坐等比亚迪反击,魏建军三警示,中国汽车离日本造假还有多远