活在“谣言”之中,或许才是特斯拉六座版Model Y最好的归宿

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不做才是最理智的决定。

是谁还在买紧凑的六座/七座SUV呢?

近日,路透社报道指出,有知情人士表示,特斯拉计划从2025年底开始在中国生产Model Y汽车的六座版本。特斯拉已要求供应商做好准备,以应对其上海工厂Model Y产量两位数的增长。

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不过很快,这一说法就被特斯拉中国官方辟谣,称这是“不实信息”。

事实上在更早前,网上也流传一个说法,称特斯拉计划明年交付两款改款Model Y,其中内部代号为“Juniper”的五座焕新版预计在2025年一季度交付;另一款则是七座版,预计四季度交付。七座版本可能还会针对中国市场进行调整,或变成只在中国销售的特供版。

如此多的消息指向座位数更多的特斯拉Model Y,不免令人推测六座版/七座版在国内市场的可能性。

“座位数越多越好”的理念在国内汽车市场盛行过一段时间,当下也符合某些多孩家庭的出行需求,只要尺寸和轴距达标,厂商都会想办法塞进第三排。但座位数从五座强行升级到六座/七座的Model Y,真的能给特斯拉的销量带来促进作用吗?

“多就是好”已成过去,坐得多不如坐得好

小通此前对问界M9的五座版进行了解读,结论就是追求座位数多的时代已经过去,如今的人们更希望“座椅平权”,即每个座位都能获得足够舒展的乘坐体验。

特斯拉中国方面已经辟谣了特斯拉国产六座/七座Model Y的信息,不过我们仍然可以分析这种车型在中国市场的可行性,多一排座位是否能带来更可观的销量增长。

事实上,七座版的特斯拉Model Y从2021年开始就在国外市场以选装的形式提供,新购入的用户可以选择加2000美元(目前约为14228.2元人民币),这样他的Model Y就可以获得一排可以完全折叠放平的座椅,还有配套的扶手、充电口和杯架。

 

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不用的时候,可以完全折叠隐藏的第三排座椅,并不会对Model Y的后备箱空间造成什么影响,需要应急的时候展开第三排座椅,多两个人上车。

想象中的场景和现实总会有太大落差,特斯拉Model Y是“轿跑SUV”跨界混合的代表,为了追求好看,尾部采用了优美的Coupe大遛背造型,刻意将尾部收窄,看着像“拉高的轿跑”,这样的代价就是牺牲后备箱的空间,再加上Model Y的轴距仅有2890mm,充其量就是中型SUV,横向纵向的指标其实都无法满足三排最基本的要求。

 

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也就是说,Model Y第三排的腿部空间和头部空间都十分狭窄,正常身高的成年人以正常坐姿进入三排,头部大概会高出后挡风玻璃,二排乘客的乘坐空间也无法保证,结果就是两排座椅的人都没有好的乘坐体验。但也有一个例外,那就是体型更小的孩子,七座/六座版Model Y的后排空间,明显更适合他们。

说到底,七座/六座版本的Model Y符合的应该是想买新能源汽车的多孩家庭,而且等到孩子长大后,还需要换一辆更大的车满足家庭出行。

几年前,许多车企就开始往SUV里塞进第三排座椅,最“经典”的就是奔驰的GLB/EQB,厂商在仅有4638mm车长的空间里面塞下了第三排座椅,当时一些经销商的销售透露,七座版能够载下更多人,价格还不错,车辆也不会太大,主要卖的都是七座版本。

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后来市场回归理性,大家认识到了五座以上的使用场景很少,不再考虑第三排。特斯拉辟谣六座/七座版Model Y也是有道理的,市场需求摆在那,官方应该有认真考虑过六座版/七座版在国内市场的可行性。

另一方面,对于多孩家庭来说,国内可以选择的实在太多,不到20万元就可以买到三排空间充沛的中大型SUV,各项配置也没有缩水,带三排的Model Y显然来得不是时候,就算进入中国市场,大概率会把自己撞得头破血流。

或者说,七座/六座更像是Model Y的一种无奈,汽车市场太卷,曾经的电动车“销量之王”的确需要创造一些新的卖点和配置,去拉动新的需求点。

面对友商合围,电动车“销量之王”也犯了难

特斯拉Model Y可以说是公认的电动车“销量之王”,销量成长速度极快,在很短时间内就超越了Model 3。2023年,凭借122万辆的销量成绩,Model Y力压丰田卡罗拉,不仅销量赢了,汽车的成交均价也远远甩开了许多销量很高的产品,特斯拉也成为了全球销量最高的电动车品牌。

 

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但Model Y的销量神话并没有持续到2024年,8月份整体销量被宝马首次超越,全新的宝马iX1、iX3和i5夺去了特斯拉不少的份额,刚上市不久的沃尔沃EX30,也对Model Y的销量造成不小的冲击。

视角回到国内,Model Y依旧是新能源SUV销量的冠军,但整体维持在30000-40000的幅度,销量曲线趋于平稳,数据很好看。焕新后的Model 3也展现了疲态,8月销量为9928辆,走到四位数了。Model Y依旧是撑起销量的主力军,但不代表特斯拉高枕无忧。

关注特斯拉官方动态的应该知道,为了推动新车销售提供了许多优惠补贴,也经常宣传自家电动车的硬技术和经济性,挽回一些颜面。

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最直接的原因就是竞争对手的崛起,比亚迪、极氪、理想、问界等新能源品牌异军突起,近些年做了大量的技术储备,三电技术层出不穷,性能、集成度、智能化越来越高,产品覆盖十分全面,而且有完善的产业链支持,如今许多方面已经处于领先水平。加之混合动力异军突起,增长势头完全盖过纯电,特斯拉面临的压力可想而知。

国产新能源汽车更新迭代快,但也在说明,车企的造车经验、技术水平都在走上坡路。

相比之下,Model Y已经许多年没有做过换代,最新款就是换了一套内饰,和焕新版Model 3看齐,细节部分做了一点优化,更新HW计算平台,操控性依旧领先,除此之外也没有太多惊喜了。许多人寄希望于焕新的Model Y,但目前来看,更多只是在外观上做了调整,其它都是不变的味道。

 

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至于FSD和特斯拉寄予厚望的Cybertruck,除了前段时间马斯克到访中国之后,再也没有了声音,前者落地遥遥无期,Cybertruck似乎也因为各种因素无法铺开落地。Model 3、Model Y放在2024年缺乏有力卖点推动,更新幅度也很小,可能重心都放在降本增效上。

之前网传的入门版特斯拉电车还没实质性进展,小鹏汽车率先把马斯克的这个愿望率先实现了,刚上市不久的小鹏MONA M03,预定量突破3万,马上要成为小鹏新的销量支柱。

可能大家也发现了,近期国产品牌的新车发布会已经很少再拿特斯拉同级车型展开对比,存在感比以前低了不少。一方面是自主品牌已经树立起了自信,另一方面是国产新能源车的各项技术已经实现了超越,不需要再通过发布会PPT对标,获得优越性。

特斯拉似乎就像如今的苹果,除了不断给iPhone缝缝补补,增加一些无关痛痒的特性外,也没什么实质性的创新了。

逆水行舟,不进则退

新能源汽车行业还是希望特斯拉能够拿出更多“大招”的,小通认为特斯拉的布局十分有远见,比如近期的端到端大模型智能驾驶、占用网络,再到更远的纯视觉智驾路线,这些看似国内都有供应商在做,但特斯拉的脚步的确迈得更早。

不少人也认为,FSD的潜力不可估量,进入国内市场会给各路智驾方案打出结实的一拳。

只不过市场几乎不关心一家车企努力的过程,只在意他们拿出了什么样的结果。为了应对竞争对手的挑战,特斯拉确实要用行动证明自己在电动赛道的优势。正所谓逆水行舟不进则退,大家都不希望看到任何一家厂商原地踏步。

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七座/六座Model Y可能是一个相对特别的思路,如果要推出并且做到中国特供,大概需要对产品的形态进行一定的改动,会花费一些成本和时间,总比在原版上安装三排座椅来得实用。中国市场对六座/七座的需求仍在,但大概率不会接受这种卖点叠加。又或者,特斯拉加快新车型的开发,扩大车型和价位段覆盖,“多生孩子好打架”的战术还不算过时。

马斯克多次公开称赞中国新能源汽车,什么时候也能和中国新能源汽车一同进步呢?

来源:雷科技

       原文标题 : 活在“谣言”之中,或许才是特斯拉六座版Model Y最好的归宿

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