走入门级SUV的路,比亚迪让合资品牌无路可走?

雷科技
关注

双车“一致对外”!

可以让车辆实现2000+km综合续航的第五代DM技术,让比亚迪在主流家用车市场“嘎嘎乱杀”。

 

率先将技术量产上车的秦L和海豹06 DM-i,如今的月销量已经稳定在3万辆以上,后续推出的宋PLUS DM-i和宋L DM-i,将宋系列的市场影响力推到一个新高度。

 

毫无疑问,将第五代DM技术快速应用在王朝家族和海洋网的其他车型上,是比亚迪接下来的主要操作。或许,已经有不少朋友开始想象,搭载第五代DM技术的秦PLUS DM-i最终会呈现怎样的技术水准。

 

现在还没有应用新技术的秦PLUS DM-i,各位还需要再等等。日前,比亚迪公布了第二代宋Pro DM-i和海狮05 DM-i的预告。可见比亚迪的下一步,是巩固入门级家用SUV的市场地位。

 

这两款新车本质上是姊妹车型,也就是两款车型除了设计理念不同之外,硬件方面基本一致。因此我们不难猜出,海狮05 DM-i的定位和价格不会与第二代宋Pro DM-i有太多区别。宋Pro DM-i的月销量数据很突出,用户更在意第二代宋Pro DM-i该有的换代水准。

 

虽说官方目前只公布了一张第二代宋Pro DM-i的正面预告图,但从其他曝光的细节中,小通看到了不少产品亮点。所以,这款走量的SUV到底有多大能耐?且看小通慢慢分析。

 

这个小细节的改变,让人好感倍增

 

如果只看官方的上市预告图,第二代宋Pro DM-i就是换上了比亚迪王朝家族的Dragon Face设计理念,一条银色的镀铬饰条和夸张的下包围设计,基本上是整个预告图的全部内容。

 

但很多时候,意料之外只会出现在看不到的地方。

 

根据工信部公示的信息,第二代宋Pro DM-i其实已经完成了申报。对比现款宋Pro DM-i,新车去掉了不少彰显力量感的外观套件,前唇、侧裙以及后包围等细节,都采用相对传统的银色镀铬+熏黑的处理,尾标也从原来的“BUILD YOUR DREAMS”改成更为简约的“BYD”标识。

 

再看申报信息中的相关数据。新车的发动机型号是BYD472QC,最大功率为74kW,与秦L所搭载的发动机完全一致,可以确认第二代宋Pro DM-i必然会用上第五代DM技术,燃油经济性和性能输出表现相信都会有所提升,只是考虑到车身造型,第二代宋Pro DM-i的亏电油耗应该会比秦L的2.9L/100km略高一些。

 

尺寸方面,第二代宋Pro DM-i的长宽高分别为4735/1860/1700(1710)mm,轴距为2712mm,也就是车长比现款车型突出3mm,其他数据都没有改变。

 

现款宋Pro DM-i

可以想象,基本没变的车身尺寸,对车内空间的影响可以说没有,这似乎与我们想象中换代车型该具备的空间提升优势有所不同。不过小通认为,空间没有太大变化对第二代宋Pro DM-i不会有太大影响,毕竟对乘坐空间和储物能力有较高需求的消费者,他们可能会选择12.98万元起售的宋PLUS DM-i,第二代宋Pro DM-i只要守住自己的“Pro”领域,就已经足够了。

 

作为第二代宋Pro DM-i的姊妹车型,海狮05 DM-i已经公布了整车的设计理念,老实说外观并没有给到小通太多的惊喜,因为可以从其他海洋网车型找到几乎完全一样的设计元素,车内用上了与腾势Z9GT高度相似的方向盘,与海豹EV相似的换挡杆区域设计。

 

海狮05 DM-i内饰官图

第二代宋Pro DM-i的内饰官图还没有公布,但结合谍照来看,其内饰设计必然与海狮05 DM-i完全不同,而且与现款宋Pro DM-i有着明显区别。

 

第二代宋Pro DM-i内饰谍照

中控屏依然是支持旋转的悬浮式屏幕,而液晶仪表盘从老款的悬浮式设计改成内嵌式设计,方向盘换装成四辐式造型,换挡杆区域的规划比较方正,前方提供了手机无线充电区域以及空调出风口,后方的杯架尺寸较大,同时下方设计出镂空区域,可以用来放置一些不常用的物品。

 

现款宋Pro DM-i内饰

小通认为,这样的设计调整显然是为了迎合用户,完全可以说是正确的设计。现款宋Pro DM-i,为了营造出灵动的视觉效果,扶手台直接与中控台相连,前排也只能横放一部手机,而且下方镂空的空间非常狭小。然而,设计应该是为实用让步,家用SUV的受众群体对空间都有较高的需求,第二代宋Pro DM-i的内饰改进显然听从了老用户的反馈。

 

此外,比亚迪最新的DiLink 100车机系统有望应用上车。换句话说,第二代宋Pro DM-i在设计、动力和配置方面都会沿用比亚迪最新的技术,可能“尺寸没有太大变化”会成为第二代宋Pro DM-i的争议点,但小通认为第二代宋Pro DM-i确实具有换代车型该有的革新力度。

 

双车战略可能互相蚕食,但目的是一致对外

 

以前,玩“双车战略”基本是海外品牌。比如,本田在国内市场有两大销售渠道,分别为广汽本田和东风本田,而本田将本田HR-V分别引入到两个渠道中,推出了本田缤智和本田XR-V,两款车型虽然名字不同、设计不同,但底子还是本田HR-V。

微信截图_20240911215914.png

归根到底,“双车战略”的本质是海外品牌利用自身在国内的两个渠道,从而使得销量的最大化。比亚迪在国内市场虽然没有与海外品牌合资,但也通过增加系列的方式形成两个销售渠道。

 

海洋网诞生之初,有部分业内人士其实并不看好这一系列的前景,毕竟王朝家族在国内市场已经形成比较广泛的知名度,而事实证明,产品只要实力过硬,完全有机会成为后起之秀,海洋网已经成为比亚迪不可或缺的销量来源之一。

 

autohomecar__ChxkPWbhVeiAB3s6ACWQoBfUCV8435.jpg

但有观点认为,像比亚迪这种单个品牌的“双车战略”,是否会存在双车之间互相蚕食市场份额的情况?小通认为这种现象确实会存在,毕竟王朝家族和海洋网都是比亚迪的品牌,无论是选择王朝家族还是海洋网,消费者都认可比亚迪的品牌,审美才是他们主要的差异。

从销量数据来看,现款比亚迪宋Pro DM-i在其所属细分市场已经处于“王者”级别。数据显示,宋Pro新能源在8月份售出19288辆,而丰田卡罗拉锐放售出16169辆,丰田锋兰达售出15994辆,日产逍客售出9353辆。

宋Pro DM-i的优势在于燃油经济性、空间和配置,而且不到11万元起售的价格让众多合资品牌头疼,只能通过提供限时优惠价来尽可能吸引家庭用户,比如卡罗拉锐放和锋兰达给到数万元的终端优惠,但即便如此,合资入门级SUV基本没有占到宋Pro DM-i太多的便宜。

autohomecar__Chtk2WbYO0KABFFYAAQkbVLheDg557.png

可想而知,比亚迪若推出海狮05 DM-i,可能会蚕食第二代宋Pro DM-i的部分市场份额,但更重要的是进一步压缩合资品牌在入门级SUV的生存空间。此外,在这样的市场环境下,合资品牌的“双车战略”也逐步失效,尤其是本田、丰田、大众的入门级SUV,销量可能会呈现逐步下滑的趋势。

中国市场不断内卷,合资品牌产品迭代的速度比较慢,但国产品牌的内卷强度和速度超乎想象。紧凑型SUV是主流车企的兵家必争之地,未来还会有更多品牌入局这一领域,比如奇瑞旗下的风云系列和子品牌捷途的山海系列等等,都会对宋Pro DM-i提出挑战。

有消息透露,第二代宋Pro DM-i有望在9月23日上市,小通将持续关注新车信息,届时给大家带来更全面的产品解读。

来源:雷科技

       原文标题 : 走入门级SUV的路,比亚迪让合资品牌无路可走?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存