寻找到自己的生态位，保持足够的定力，适应流量时代的营销模式，以用户为中心去思考产品......这些问题，或许是今天睿蓝眼前，需要严肃作答的必答题。
正文
日前，电动势从相关知情人士独家获悉，睿蓝汽车研究院或将取消独立架构，并入吉利汽车研究院总院。
看到这，可能不少人会疑惑。
什么睿蓝汽车？怎么从来没听过呢？
嗯。的确，作为新势力品牌，睿蓝汽车很是低调，以至于今天几乎很少有主流市场的消费者，听说过这个品牌。
但事实上，睿蓝汽车的来头，是响当当的。
作为一家2022年才成立的汽车品牌，其背后的“男人”，是吉利和力帆两家大厂。
我猜，你是不是觉得更奇怪了？
声势如此显赫，睿蓝汽车也太低调了吧。那么睿蓝汽车的发展，到底如何呢？
今天，我们就用一篇文章的时间，来聊聊，我们所看到的睿蓝汽车。
不知名也卖不动
相比其它新势力品牌，睿蓝汽车是一家含着金钥匙出生的车企。
一方面，背靠吉利和力帆两家大厂；另一方面，睿蓝汽车出生伊始，还是带着使命来的。
据悉啊，李书福本人，是非常重视换电的。到了21年底，吉利的集团CEO淦家阅更是预告了吉利在换电领域的动作，把换电模式推升到了吉利集团战略的高度。
自此，睿蓝汽车才在众人所望之下登场。可以说，从诞生的那一天起，睿蓝汽车身上就扛着推升吉利换电模式发展的担子。
但遗憾的是，直到今天，睿蓝似乎还并没有彻底发挥出这把金钥匙的价值，以至于，睿蓝到今天，都很难说真正有了一个特色鲜明的市场定位。
或者说白了，睿蓝似乎还没有找到自己的生态位。
为什么这么说呢？
回看睿蓝短暂的发展史，可以看到这样的一个轨迹 。
一开始，睿蓝从主打换电起家，上来就对准了B端市场。2022年成立后，当年2月，就发布了第一款换电车，枫叶系列。
这款车，思路非常清晰，瞄准的就是有真实高频换电需求的B端市场，再直白点，其实就是以网约车为主的营运车辆。
要不说，睿蓝含的是金钥匙呢。新车发布才一个月，3月份，同为吉利体系的曹操出行，就和睿蓝签署了枫叶的采购合作。这合同一签，就是5年，粗略算了下，光这波就多达数十万辆。
当然，要开餐馆也不能只有自家人来吃，3个月后，也就是21年6月，睿蓝又针对C端市场，发布了睿蓝7和睿蓝9。当然，这两款也是换电的。
但是嘛。毕竟也不能说发动员工买车，在真正的消费市场，睿蓝的销售并没有那么顺利了。
即便是高峰期，销量也徘徊在百余台。
从产品来看，这几款车，亮点几乎就是换电。但除此之外呢？似乎在产品打造上缺乏必要的亮点。这一问题，也自然反映在了睿蓝的销量上。
2023年，睿蓝汽车累计销量仅3.8万辆，同比下降32%，是吉利汽车旗下唯一同期销量下滑的品牌。
到了2024年1月，吉利汽车甚至已经不在财报中单独列出睿蓝的销量数据了。
销量的持续低迷，也使得睿蓝汽车的业绩出现大幅度滑坡。根据吉利汽车和力帆科技披露的财务数据，睿蓝汽车2023年度营业收入为34.83亿元，同比下降40.35%；净亏损高达6.22亿元，而上年同期尚且盈利1558.84万元。
很长一段时间，相比于蔚来动辄30多万起步的高端定位，睿蓝倒是巧妙的卡位了十余万的换电市场。可随着蔚来平价品牌乐道的出现，十余万级市场不仅有了竞争对手，这个对手的产品力还很强。这样一来，睿蓝那原本就没能站稳的生态位，似乎还陷入了被抢夺的尴尬境地。
好了至此，睿蓝的市场表现，相信你已经能有所了解了。
现在重点来了。是什么原因造成了睿蓝销量的颓势呢？
战略缺乏定力，摇摆不定
坦率的说，造成睿蓝销量的低迷的原因，可能是多方面的。
可能是市场对换电的接受度不够，也可能是睿蓝自身品牌影响力太低，也可能是因为产品能力不足。
而对于具体原因，官方也有过解读。
作为出资公司的力帆科技，曾在回复投资者提问时表示，睿蓝作为新生品牌，睿蓝汽车在C端市场品牌推广还需要一定的过程，且可选车型较少，并未采取大幅降价手段充分参与价格竞争，承受较大压力，同时B端新能源市场的萎靡不振，也导致睿蓝汽车整体销量受到较大影响。
关于这则回复，像可选车型较少，没有参与价格战等因素，我们暂且不讨论。因为都是官方的主观判断。毕竟特斯拉的车型也不多，但销量也有目共睹，这些主观判断是不是造成睿蓝销量低迷的主要原因，先不作讨论。
我们先来划一个重点“B端新能源市场的萎靡不振”。
这句话，看起来云淡风轻，但不经意间显现出的，或许是睿蓝对于换电路线微妙的态度。因为都知道，B端一定是换电更务实的市场。
所以我们看到了一个很有意思的情况，在2024年，睿蓝时隔一年发布的新品，竟然是一辆燃油车。
没错，睿蓝X3pro，作为2024年睿蓝的力作，是一辆货真价实的燃油车。
并且，睿蓝还表示，下一步，还要发布一款支持“可充可换可增程”，并且还大肆宣扬这是全球全球首创的技术。
显然，睿蓝尴尬的销量，不仅让外界对于其如何跑通换电业务产生了议论，就连其自己似乎也变得没有那么坚定了。至少反映在产品上，睿蓝对于定位路线的选择，开始飘忽不定了。睿蓝副总陈高旭，也开始公开表示，一开始就认为换电是充电补能方式的一种补充了。
简而言之，换电又没那么香了。
其实从睿蓝自身来看，也可以理解这种摇摆的压力，虽然背靠吉利，但吉利内部品牌林立，与睿蓝汽车定位有重合者，如吉利、几何、银河等品牌、系列颇多。吉利换电业务的载体，也并非只有睿蓝一家。睿蓝作为合资公司，没有明显证据显示拿到了主力推动的大量资源，所以表现的纠结似乎可以理解，母公司的压力和自身的压力，都需要考虑协调。
但是，作为一个新兴品牌，在今天要生存下来，保持战略定力，找到自己的利基市场是绝对必要的。睿蓝今天换电，明天燃油，后天增程，显然不利于生态位的卡位，更不利于消费者的心智认知。从长远来看，吃下一颗定心丸，把准战略定力，或许是当前，睿蓝的必要选择。
更令人遗憾的是，除了自身定力的修炼不足，面对市场，睿蓝似乎几乎没能适应当前新兴的营销打法。
营销似乎还停留在传统车时代
我们说，当前汽车圈的变革，是多重力量的杂糅。
一方面是能源切换，一方面是智能化的来临，另一方面就是整个营销体系的换挡。
试问，今天，市场上但凡卖的好的车企，哪一家不是流量高手？哪一家不是长年霸榜社交媒体的冲浪玩家？魏建军那么大年纪了，有那么多不适应，也必须老老实实的站出来，抛头露面做流量。再极端一点的例子，哪怕是海岸另一边的特斯拉，老板马斯克也要买下一家社交媒体，那网络营销可以说是玩弄的滚瓜烂熟。
但是，睿蓝，作为一个新势力品牌，先不要说会不会玩流量了，就连最基本的让消费“听说”，做的都不够。更不要提“了解”和“喜欢”了。
我们说，任何一家公司，其发展都带有创始人的特质。反应在睿蓝身上，这或许就不得不提到一个汽车圈的重量级人物——蔡建军了。
作为睿蓝的营销舵手，蔡总的履历当然十分厉害，先后在长安、北汽、宝能、吉利总部担任过高管。
但是有一点不得不得不说，蔡总一直是搞销售的。传统渠道玩的贼溜。整体的行为风格，坦率的说，是属于车圈里较为老派稳健的人士。基本功看那肯定相当扎实，但营销上似乎在面对新玩法时，多多少少有那么些低调了。
就拿个最简单的例子来说吧，车圈一把手IP，哪家没一个大嘴巴？就连哪吒，创始人不擅长，周鸿祎作为投资人都必须出来帮腔顶住。为什么？不是说大家喜欢高调，喜欢抛头露面，都是大佬了多少都喜欢深居简出的，但还是要出来，因为流量就是销量啊。蔡总真的不考虑一下吗？
另一方面，睿蓝似乎对于市场的感知也存在偏差。过去是我造什么，你开什么。为什么呢？因为供给不多，需求旺盛，所以选择不多。但是今天不是这样了，对于用户而言，我不要你想什么，我只要我想什么。车好不好，用户说了才算。
但是你看看睿蓝的发言：
不赞成智能化是电动车的灵魂。——2024的年北京车展睿蓝高管发言
增程换电让里程可升级，出行起来更自由。——睿蓝某高管发言
坦率的说，这些言论，很难说对错。但从言论本身，我们似乎就有理由怀疑，睿蓝对于产品的理解，是缺乏用户同理心的。
就拿智驾来说，在智驾已经成为消费者选购车辆，重要参考因素的今天，讲出这样的话，真的有助于销量吗？至于对“可充可换可增程”的押注，今天的普通用户，真的需要这么多补能形势的集合吗？对于消费者的体验，真的有很大的提升吗？这些真的是用户想的吗？
所以，最后总结一下。寻找到自己的生态位，保持足够的定力，适应流量时代的营销模式，以用户为中心去思考产品......这些问题，或许是今天睿蓝眼前，需要严肃作答的必答题。
只是，在竞争愈发白热化的今天，留给睿蓝的时间，可能真的没那么多了。
祝福睿蓝取得突破。
原文标题 : 摇摆不定的睿蓝汽车 | 电动势
