导语 | Lead
新近走马上任的上汽集团总裁贾健旭，以要学着跪着做人的言论，让上汽再度成为媒体关注的焦点。连续18年成为国内销量最大的汽车集团，眼看今年就要把冠军宝座拱手让给比亚迪，这种不甘，上汽人心里非常清楚。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张 弛
编辑|禾 子
今年9月，国内汽车市场出现了一个标志性的事件：比亚迪实现了对上汽集团的反超，登顶国内汽车集团销量排行榜榜首的位置。
具体来看，上汽集团的9月销量为313260辆，同比下降35.03%；1-9月累计销量为2649333辆，同比下降21.56%。而反观比亚迪，9月销量为419426辆，同比增长45.32%；1-9月累计销量为2747875辆，同比增长32.13%。按照两家车企目前的发展势头，比亚迪在今年极有可能实现对上汽集团的反超，成为国内新科销量冠军。
而这个冠军宝座，上汽已经保持了整整18年。之前在2006年，上汽以122.4万辆力压一汽，成为彼时的国内车坛新贵。对于上汽人来说，危机的警钟已经敲响。在这个背景下，上汽集团新任总裁贾健旭在上汽干部大会上“要一鸣惊人地干，同时也要学会跪着做人，低调做人、高调做事。“的金句自然也成为媒体的焦点。
△上汽集团的国内汽车销量冠军宝座在今年大概率将被比亚迪夺走
整个集团要拧成一股绳
油车补贴电动车，零部件公司补贴整车企业。贾建旭把这两点摆到桌面上来说对于上汽来说是一件好事。
在没有高额补贴的情况下，电动车业务难以实现盈利是不争的事实。但是电动车不能不做，因为从当下的技术路线来看，电动车依然是未来比较可靠的新能源汽车技术路线。贾建旭在掌舵上汽大众的时候，给ID.3打了一场漂亮的翻身仗，但不得不承认，ID.3能够卖得好，还是靠终端大幅降价。而通过降价，上汽大众成为了国内合资车企中电动车销量最好的车企。所以上汽想要在电动车领域实现反转，本质上还是要推出和新势力车企同时比拼技术和价格。哪怕电动车亏一点，上汽依然还有赚钱的油车可以补贴。但如果上汽咬死电动车不降价，那么整个上汽在电动车市场就可能会被慢慢边缘化。
△电车亏损局面短期内无法改变，上汽需要用油车的利润来补贴电车
贾建旭还提出了一个关键点，即上汽体系内的零部件公司不能只考虑盈利，而需要成为成本中心。比亚迪之所以在成本方面有如此强的竞争力，说到底还是因为比亚迪可以自己设计和制造大部分的零部件。换句话说，比亚迪是用了整个产业链的优势来和其他车企进行竞争。对于上汽来说，从和上汽大众开始，上汽在自己体系内也布局了大量的零部件企业。但目前来看，这些零部件企业更多还是考虑到自己的盈利，这就使得上汽的车型在成本方面难以和比亚迪直接竞争。但如果上汽自己的整车厂销量不佳，必然会反噬上汽体系内的各家零部件厂的效益。
△上汽旗下的零部件企业需要为集团整车企业销量做出一定的牺牲
合资车企亟待重新定位
上汽之前能够稳坐国内汽车销量冠军宝座，靠的还是和大众、通用合资的三家车企以及大众和通用两大跨国车企巨头带来的无论是技术还是一整套体系能力的赋能。大众和通用带领上汽睁眼看了世界，了解到了全球先进的跨国车企集团是如何来运营一家车企的。
但所谓成也萧何，败也萧何。靠外资车企技术输入就可以在国内躺赢的局面早已经不在。当下，无论是在智能电动车时代，一切都发生了根本性的变化。中国自主品牌车企的电动车在技术以及成本控制方面，都拥有非常明显的优势。这也就直接导致了上汽旗下的包括上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱没有了往日的风光。尤其是上汽通用，今年前9月销量出现了同比超过60%的下滑，并且出现了非常罕见的季度亏损。曾经被引以为傲的外资体系能力，在自主品牌的强势冲击下已经明显难以适应国内惨烈竞争的现状。
△上汽通用今年下滑态势非常明显
面对这种根本性的变化，贾健旭也有非常清醒的认识。他认为未来合资车企的销量不可能再有每年200万的情况出现，如果可以做到120万至150万辆就不错了。所以接下来，上汽集团旗下的三家主要整车合资车企的转型将成为贾健旭工作的重中之重。按照他的思路，下一步上汽集团也将严格把控新车型的投放，绝不盲目去投放新车型。
合资车企并非完全就没有了出路。大众和通用汽车在国内的品牌号召力依然还存在，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱的盘子还在。如果短时间内能达成贾健旭要求的120万至150万辆的销量目标，那么其依然会是集团重要的销量支撑。而更为关键的是，上汽还希望透过合资的关系，将自己研发的技术卖给外方/合资车企。最好的一个案例就是上汽奥迪将引入智己的平台和技术。这样不仅能够帮助上汽找到一个新的生财之道，也能够通过扩大规模效应，来提升整个集团的竞争力。
△上汽下一步需要推动合资车企购买自主技术，形成更大的协同效应
自主品牌需要大破大立
在自主品牌领域，上汽的表现同样乏善可陈。这两年，上汽在自主品牌领域新打造了智己和飞凡两个品牌。智己虽然涨幅较大，但无奈总量较低。今年前9月销量尚不足4万辆，不到头部的理想和赛力斯一个月的销量。至于飞凡，在智己不断拉低价格的情况下已经沦为了牺牲品。当下，飞凡已经没有了独立运营的基础，和荣威的市场营销部门合并来尽可能降低成本。下一步，上汽是否还会保留飞凡品牌都要打上一个不小的问号。
△飞凡汽车前三季度的累计销量不及理想、赛力斯在9月的单月销量
至于荣威和名爵，则落后于比亚迪、吉利、长安的同类品牌不少。上汽的问题并不在于没有核心技术。如今扛起比亚迪销量半边天的插混技术，上汽也很早就已经有所布局。第一代比亚迪秦插混车型至少在上海市场是难以和荣威550Phev车型对抗的。在智能网联领域，成为国内第一代互联网SUV的荣威RX5，如今也已经没有了往日的声量。
△作为国内首款互联网SUV，荣威RX5已没有了往日的风光
对此，上汽是需要反思的。现在的上汽，无论是长纯电续航的插混技术、固态电池，纯电动整车平台，还是全新一代整车电子电气架构、自动驾驶系统等核心技术，上汽都不缺。但如何把这些技术更好地宣传出去，并持续赋能上汽旗下的各款车型销量走高，是上汽高层最挠头的难题。但如果上汽无法解决这些问题，那么荣威550Phev以及荣威RX5的情况就有可能重演。3-5年之后，上汽这个曾经国内最大的汽车集团，甚至不排除被边缘化的可能性。
△上汽DMH插混技术也丝毫不弱于国内其他同行
点评
上汽集团高层讲话上一次引发媒体关注的非“灵魂论”莫属。而这次上汽明显放低了自己的姿态。贾健旭的讲话非常直接，至少从当下来看，他直击了上汽的问题和结症所在。上汽要想破除当下的困境，核心在于稳定合资，避免合资快速下落；与此同时，积极发展自主品牌，让荣威、名爵、智己等自主品牌可以快速成长。不过，上汽集团这样的大型国企，要想改革自然会面临重重阻力。接下来，就看贾健旭如何把上汽的潜力挖掘出来。
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原文标题 : 要学会“跪着做人”，上汽能否对症下药？
