瞄准增程车市场，宁德时代出人意料的拿出了一个专门新产品。
在10月24日，宁德时代在北京发布了骁遥超级增混电池。这款电池的特点是纯电续航400公里以上，具备4C超充能力。骁遥专门针对增程产品的动力电池，核心解决了当下增程产品的三个痛点：其一、电池电量小，频繁充电，使用体验不好；其二，电池不耐低温，北方地区使用不便，性能表现很差；第三、SOC估算不精确，功率不足、在极端情况存在失去动力的可能性。比如高速亏电的时候。
而对于这款产品的市场前景，宁德时代市场部总经理罗坚表示，中国新能源乘用车9月份的渗透率是53%，从今年7月份开始渗透率已经连续三个月超过了50%，这意味着电动车已经彻底超越燃油车，成为多数消费者的选择。“而在大众市场从来都没有人愿意成为少数派。”他表示，“可以提前预判，中国乘用车的全面电动化将在未来2-3年内基本完成。”而在这个过程中，增程将成为主流选择之一。
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抗低温、集成效率提升
那么，宁德时代的骁遥电池是如何解决这些使用痛点的？宁德时代CTO高焕解释说，增混车型由于有增程器、排气管等存在，空间布置本身就很有限。由此，在车内布局上留给电池包的空间相对较少，所以混车型需要通过提升单体电芯的材料能量密度及优化电池使用效率，来提升整体续航表现。而骁遥超级增混电池在正极材料层面实现了三大升级：
首先，采用正极材料表面修饰技术，配以创新高压电解液配方，在材料表面形成一层“纳米级防护层”，有效减少了活性层的副反应，进一步拓宽电量的使用边界。其次，通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的传输效率，使得车辆在亏电状态下也能维持电力驱动。
最后， 宁德时代通过SOC全场景高精模型、BMS智能算法及硬件升级，使得骁遥电池的SOC控制精度提升40%。材料创新结合BMS智能算法优化，让骁遥电池的纯电使用率整体提升了10%以上。此外，宁德时代对电池充放电极化特性进行了模型数据分析，精确预估电池未来放电能力，打造了电池多级功率预测控制策略，让增混车的功率性能也再次提升了20%。
在提升电池性能和降低成本上，宁德时代在这块增混电池中还使用了其AB电池系统集成技术。通过让钠电池与锂电池集成于同一电池包内，并将钠电池布置在低温区，可以打破系统低温瓶颈，让电池在低温下续航提升5%。如此，骁遥超级增混电池便可以让增混车型，-20°能提供强劲的动力输出，-30°下可充电，-40°极寒环境可放电。高焕表示，在低温情况下放电也不会影响电池的寿命。
那么，在使用AB方案之后，电池的能量密度表现怎么样呢？据宁德时代产品技术总工雷万波介绍，在骁遥电池上，宁德时代针对A级车轿车跑400公里对电芯的能量密度需求大概是450-500Wh/L，而针对B、C级的MPV 400公里对电芯的能量密度需求大概是600Wh/L左右，不同车型的要求的能量密度是不一样的。
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成本优化，SOC精度提升
当然，使用AB方案还有其他的好处，首先增加钠电池可以有效地降低成本，另外使用AB电池方案也可以提升SOC精度。不过，宁德时代的高层没有详细披露该车在每度电上的成本变化。但毫无疑问的是，使用大电池会推高增程产品的价格。不过，宁德时代认为，单个电池成本在整车配置当中是有所提升的，但如果从整车来看，成本不一定会变高。
高焕表示，在配置大电池之后，整个增程系统包括发动机控制器、发电机控制器、驱动电机和驱动电机控制器可以进一步做整合。而此时，车辆对于增程器要求没有那么高了，高焕表示这个可以有很大的成本优化的空间。除此之外，随着规模化发展对控制成本会越来越有帮助。
而在对SOC精度控制上，宁德时代针对锂钠电池低温性能上的差异，开发出全温域电量精准计算电池管理系统（BMS）技术。其中，钠离子被作为精确的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，这一应用帮助系统整体控制精度提升了30%。“钠是一个很好的标尺，用AB混搭之后，可以用精度很高的钠电SOC-OCV曲线去修正SOC。”宁德时代产品技术总工雷万波表示。
从原理说，磷酸铁锂体系是一个平台区域的，从30%-90%多，也就是60%的SOC区间内波动电压是5-6mV，即每10个SOC波动对应的电压才变化1mV，而钠电体系每1个SOC波动对应的电压变化有10个毫伏，用静态的电压去预估SOC到底是多少，钠是一个很好的标尺。
宁德时代表示，SOC估准可以带来两点优化：适应里程的预估，虚高和虚低情况改善；第二，不同SOC下的功率是不一样。如果功率不足、SOC估算不准，增程车型一下子会出现失去动力的问题，这是骁遥超级增混电池解决的非常关键的问题。比如，用18度电这样的小电池将速度提升到100-120m/h的速度，可能需要4C-6C的放电倍率，而电池增大之后，放电倍率就会降低。宁德时代希望在40度电电池上，将放电倍率降一半，但达到同样的功率。
“我们希望做到续航400公里以上之后，在零下10度，20度的情况下，即使SOC在10%-20%的阶段都可以迸发出相当于燃油车2.0T的水平。”高焕说。据介绍，骁遥电池在低SOC区间功率提升50%以上。
除此之外，在安全性上宁德时代表示骁遥电池也进行了升级。的开发设计基于NP2.0技术，通过烟气和高压系统主动隔离技术，可以做到不扩散不起火。高焕说，骁遥电池设计寿命长达15年，具备4000次以上充放电循环能力。
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市场野心很大
在产品推出之后，当然更重要的是市场。高焕表示，今年上半年增程增长的速度达到了109%，远超过插混和纯电，增程技术对整个乘用车产品的技术路线在不断增加。从中长期来看，跟纯电来比，宁德时代认为会出现50:50的市场局面。高焕认为，高续航的大电池在增混市场中加入之后，特别是骁遥电池，加上锂钠AB技术的配合，会进一步推高增混市占率。
高焕认为，增混车型会进一步向A级车市场渗透，未来增混产品和纯电产品的分界线会在纯电续航500Km这个分界线上。而在增混市场，高焕判断说市场中会形成三挡产品：在10万元级别的A级车市场，顶配车型会以200KM纯电续航作为起步，而中配车型预计达到纯电续航300KM，顶配车型可能有400Km纯电续航。而在售价在20万以上的B、C级市场，甚至D级车市场，则增混车型的纯电续航将进入400KM+的阶段。
“我只能说我们的野心还是蛮大的，骁遥未来我们期望在2025年会在一个非常大的数量级上，这是我们一个内部预估。”罗坚说。
他还表示，之所以推出增混专用电池，不仅仅是抢占市场的考虑，还有引领市场向新能源转变的考虑。不过，有业内人士认为，宁德时代的骁遥电池实际上是打包了一个电池包软硬件方案，而不再是只提供电芯。这对于初创公司或者着急推出大电池方案的主机厂比较有吸引力。此外，骁遥电池的空间集成效率和尺寸优化也会成为吸引点。
目前，宁德时代在动力电池上有麒麟、神行，如今再布局了骁遥，形成了一个比较完善的品牌布局。其中，麒麟是优质三元电池，而神行是优质的磷酸铁锂。随着消费者用户在去选择产品的时候有比较好的区隔，相对便捷。这种判断使宁德时代认为未来的电动车的重要区分点是在电池上。正是如此，宁德时代在今年大范围启动了 TO C战略行动。
“我们把品牌体系建好了以后，在各自品牌体系当中都会逐渐迭代，这样宁德时代就有一个技术和产品上的自我更迭的一种内生性动力，并不是完全满足客户需求，它还要去引领拉动客户需求。”罗坚说。
原文标题 : 增混电池“骁遥”面世：“宁王”在做一个怎样的新生意？
