为了避免“前辈们”曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应对组织架构升级。
10月21日，小米集团宣布对其汽车销售体系进行重大调整，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠道的协同效应。这一调整旨在推动"人车家全生态"战略的实施，进一步融合汽车销售、交付与服务工作，打造"人车家"新零售体系。
根据小米发布的组织调整通知，汽车销售、交付与服务工作已经进入稳步发展阶段。在"人车家全生态"的战略指引下，汽车销交服部需要和中国区新零售进一步融合，以实现更高效的协同。为此，经集团管理层研究决定，汽车部销交服部并入中国区。
对于小米集团创始人、董事长兼CEO雷军为何在持续交付高峰期选择调整组织架构，也引发了大量网友的讨论。
今年9月，小米汽车交付量继续超1万辆，从4月份开始交付，6、7、8、9月连续4个月交付破万。早些时候，雷军曾在直播中透露，“小米汽车预计在11月提前完成全年10万的交付目标，今年的新目标是冲刺12万辆。”
从目前来看，小米汽车的此番调整，更多是为了接下来大量新车交付而提前进行组织能力与规模扩大、行业变化的适配。
值得一提的是，小米汽车并不是首家对组织架构进行调整的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理想等多家新势力企业在过去出现一系列危机之后，均对矩阵式组织的内部再调整与优化。
焦虑与希望
雷军不得不动这一“刀”，因为中国汽车的卷还在继续。
从目前来看，小米汽车已经初步赢得了市场的广泛认可和赞誉。据乘联会发布的9月新能源乘用车批发销量数据显示，小米汽车9月批发销量预估为13,500辆。这也是官方首次披露小米SU7详细销量数据。
按照雷军的说法，小米汽车计划在本月实现交付量突破2万辆的目标。从目前的销售数据来看，这一目标似乎触手可及。
具体来看，小米汽车在10月前三周已经交付了至少1.4万辆新车。其中，9月30日-10月6日交付3,800辆，10月7日至13日交付4,600辆，而10月14日至20日则交付了5,600辆。这意味着，在接下来的11天里，小米汽车只需再交付6,000辆新车，即可完成本月的交付目标。
在此背景下，保交付也将成为小米急需攻克的问题。
根据已披露的信息，目前，小米汽车已在全国38座城市，建设了128家门店，还有17家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。预计10月，小米汽车计划新增11家门店，提升小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。
作为目前销量最高的新势力品牌，截至2024年1月31日，理想汽车在全国已有474家零售中心，覆盖142个城市。理想2023年共交付37.6万辆。粗略估计，理想汽车用不到500家的门店，撑起了接近40万的销量。
对比之下，小米汽车要想完成更大规模的销量，扩张网络必须要加快进度。
另一方面，加强与现有小米之家手机销售网络的协同就成了必然选择。按照小米汽车规划，三年内门店将扩张至2万家。未来，如果能把这两万家销售网络协同起来，这对于小米汽车在三四线城市的触达绝对是巨大的助力。
对于这一点，同样在打造"人车家"全生态的华为已经领先一步。目前华为已经建设独立的鸿蒙智行门店。预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
不过摆在小米汽车面前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。
今年第二季度，小米汽车业务首次在财报中单独列出，其智能电动汽车等创新业务收入达到64亿元，而智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付小米SU7系列新车27,307辆，平均售价为22.9万元。截至报告期末，小米汽车整体毛利率为15.4%。
以此推算，小米汽车单车亏损超6万元。
在业内人士看来，本次销售体系的变动，将有助于加强汽车业务与中国区的联动，进一步融合汽车销售、交付与服务工作，以实现更高效的协同，推动小米汽车在中国市场的发展。
新势力频现组织架构调整
今年前三季度，造车新势力车企呈现出强者愈强、弱者寻求突破的竞争格局，车企两极分化也愈发明显。如今正值“金九银十”汽车传统销售旺季，造车新势力车企正在全力冲刺，能否完成既定年度销量目标在此一举。
在此之前，各家车企纷纷使出浑身解数，包括在对内方面调整组织架构，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。
以理想汽车为例，作为首个实现盈利的新势力车企，4月份，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行的矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。这次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门转变为“产品与战略群组”，弱化供应链和商业销售职能。
这次组织升级是3月21日理想汽车CEO李想发布内部信后，高效快速地改错落地，将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。
今年3月，完成新品上市和旧款产品改款的理想汽车销量不及预期，仅为2.9万辆。根据一份纪要显示，理想汽车已经将年初激进的80万辆年销量目标调整为56万至64万辆。
今年大幅对组织架构进行调整的还有小鹏汽车。
3月份，小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。
实际上，在造车新势力中，小鹏汽车的组织架构调整相对频繁。早在2022年10月，小鹏汽车就曾进行了一次大规模组织架构调整，起因是第一代小鹏G9上市后表现不力，暴露出小鹏汽车在管理上的问题，这次调整主要集中在产品、销售服务、市场营销、供应链等业务部门。
2023年3月，小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。
数据显示，2023年，小鹏汽车共交付超14万辆新车，同比增长17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后，确实有效主导了小鹏汽车的降本增效和渠道改革，也提振了小鹏汽车的销量，但在“蔚小理”阵营中，小鹏汽车已经有明显掉队的迹象。
作为对比，2023年，理想汽车累计交付超37万辆新车，同比增长182.21%；蔚来汽车累计交付超16万辆新车，同比增长30.66%。
蔚来汽车也根据业务和组织发展需要，进行了相关架构调整。创新业务集群的“战略新业务I”“战略新业务II”“战略新业务III”“战略新业务IV”分别更名为“乐道事业部”“芯片研发”“Firefly事业部”“手机业务”。
另外，蔚来汽车将在乐道事业部内设置十六个区域公司，定位为二级部门，负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作，区域公司总经理均向夏庆华汇报。
零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、撤销了海外拓展部两大方面的改动。这次架构调整是零跑汽车自华为系高管徐军加入后，对营销体系进行的首次“动刀”。
值得注意的是，部门之间的合并和拉通是汽车公司组织调整的常见方式，但零跑汽车的独特之处在于其海外业务的新布局。在合资公司零跑国际的加持下，零跑汽车的海外业务将能够借助更多的外力，实现更快速、更广泛的市场覆盖。
“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。”李想曾表示。
所以理想、蔚来、零跑能在下半年实现销量突飞猛进，架构调整也起到了相当大的作用。这也说明了一个事实，新势力车企的管理架构更加扁平高效，特别是在企业面对激烈的市场竞争或者出现一系列危机之后，能够快速对矩阵式组织的内部进行调整与优化。
毫无疑问，为了避免“前辈们”曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应对组织架构升级。但在内卷的中国汽车市场中，如何继续在纯电动市场调整战略姿态，对于小米汽车迈向下一个阶段更加关键。
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原文标题 : 雷军向小米汽车挥刀
