雷军向小米汽车挥刀

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为了避免“前辈们”曾走过的弯路,小米汽车正在积极且快速的应对组织架构升级。

10月21日,小米集团宣布对其汽车销售体系进行重大调整,将汽车部销交服部并入中国区,以加强与手机销售渠道的协同效应。这一调整旨在推动"人车家全生态"战略的实施,进一步融合汽车销售、交付与服务工作,打造"人车家"新零售体系。

根据小米发布的组织调整通知,汽车销售、交付与服务工作已经进入稳步发展阶段。在"人车家全生态"的战略指引下,汽车销交服部需要和中国区新零售进一步融合,以实现更高效的协同。为此,经集团管理层研究决定,汽车部销交服部并入中国区。

对于小米集团创始人、董事长兼CEO雷军为何在持续交付高峰期选择调整组织架构,也引发了大量网友的讨论。

今年9月,小米汽车交付量继续超1万辆,从4月份开始交付,6、7、8、9月连续4个月交付破万。早些时候,雷军曾在直播中透露,“小米汽车预计在11月提前完成全年10万的交付目标,今年的新目标是冲刺12万辆。”

从目前来看,小米汽车的此番调整,更多是为了接下来大量新车交付而提前进行组织能力与规模扩大、行业变化的适配。

值得一提的是,小米汽车并不是首家对组织架构进行调整的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理想等多家新势力企业在过去出现一系列危机之后,均对矩阵式组织的内部再调整与优化。

焦虑与希望

雷军不得不动这一“刀”,因为中国汽车的卷还在继续。

从目前来看,小米汽车已经初步赢得了市场的广泛认可和赞誉。据乘联会发布的9月新能源乘用车批发销量数据显示,小米汽车9月批发销量预估为13,500辆。这也是官方首次披露小米SU7详细销量数据。

按照雷军的说法,小米汽车计划在本月实现交付量突破2万辆的目标。从目前的销售数据来看,这一目标似乎触手可及。

具体来看,小米汽车在10月前三周已经交付了至少1.4万辆新车。其中,9月30日-10月6日交付3,800辆,10月7日至13日交付4,600辆,而10月14日至20日则交付了5,600辆。这意味着,在接下来的11天里,小米汽车只需再交付6,000辆新车,即可完成本月的交付目标。

在此背景下,保交付也将成为小米急需攻克的问题。

根据已披露的信息,目前,小米汽车已在全国38座城市,建设了128家门店,还有17家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。预计10月,小米汽车计划新增11家门店,提升小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。

作为目前销量最高的新势力品牌,截至2024年1月31日,理想汽车在全国已有474家零售中心,覆盖142个城市。理想2023年共交付37.6万辆。粗略估计,理想汽车用不到500家的门店,撑起了接近40万的销量。

对比之下,小米汽车要想完成更大规模的销量,扩张网络必须要加快进度。

另一方面,加强与现有小米之家手机销售网络的协同就成了必然选择。按照小米汽车规划,三年内门店将扩张至2万家。未来,如果能把这两万家销售网络协同起来,这对于小米汽车在三四线城市的触达绝对是巨大的助力。

对于这一点,同样在打造"人车家"全生态的华为已经领先一步。目前华为已经建设独立的鸿蒙智行门店。预计2024年,华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右,2025年冲击1000家。

不过摆在小米汽车面前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。

今年第二季度,小米汽车业务首次在财报中单独列出,其智能电动汽车等创新业务收入达到64亿元,而智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付小米SU7系列新车27,307辆,平均售价为22.9万元。截至报告期末,小米汽车整体毛利率为15.4%。

以此推算,小米汽车单车亏损超6万元。

在业内人士看来,本次销售体系的变动,将有助于加强汽车业务与中国区的联动,进一步融合汽车销售、交付与服务工作,以实现更高效的协同,推动小米汽车在中国市场的发展。

新势力频现组织架构调整

今年前三季度,造车新势力车企呈现出强者愈强、弱者寻求突破的竞争格局,车企两极分化也愈发明显。如今正值“金九银十”汽车传统销售旺季,造车新势力车企正在全力冲刺,能否完成既定年度销量目标在此一举。

在此之前,各家车企纷纷使出浑身解数,包括在对内方面调整组织架构,以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。

以理想汽车为例,作为首个实现盈利的新势力车企,4月份,理想汽车发布内部全员公告,宣布对现行的矩阵型组织进行升级,涉及多个部门的组织架构调整。这次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门转变为“产品与战略群组”,弱化供应链和商业销售职能。

这次组织升级是3月21日理想汽车CEO李想发布内部信后,高效快速地改错落地,将着重解决价值传递链条过长的问题,避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。

今年3月,完成新品上市和旧款产品改款的理想汽车销量不及预期,仅为2.9万辆。根据一份纪要显示,理想汽车已经将年初激进的80万辆年销量目标调整为56万至64万辆。

今年大幅对组织架构进行调整的还有小鹏汽车。

3月份,小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整,涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。

实际上,在造车新势力中,小鹏汽车的组织架构调整相对频繁。早在2022年10月,小鹏汽车就曾进行了一次大规模组织架构调整,起因是第一代小鹏G9上市后表现不力,暴露出小鹏汽车在管理上的问题,这次调整主要集中在产品、销售服务、市场营销、供应链等业务部门。

2023年3月,小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在内部组织管理结构上,汽贸和UDS两个渠道团队完成合并;销售体系上,全国两大渠道的销售大区撤除,调整为小区制。

数据显示,2023年,小鹏汽车共交付超14万辆新车,同比增长17.26%。从数据上来看,王凤英担任小鹏汽车总裁后,确实有效主导了小鹏汽车的降本增效和渠道改革,也提振了小鹏汽车的销量,但在“蔚小理”阵营中,小鹏汽车已经有明显掉队的迹象。

作为对比,2023年,理想汽车累计交付超37万辆新车,同比增长182.21%;蔚来汽车累计交付超16万辆新车,同比增长30.66%。

蔚来汽车也根据业务和组织发展需要,进行了相关架构调整。创新业务集群的“战略新业务I”“战略新业务II”“战略新业务III”“战略新业务IV”分别更名为“乐道事业部”“芯片研发”“Firefly事业部”“手机业务”。

另外,蔚来汽车将在乐道事业部内设置十六个区域公司,定位为二级部门,负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作,区域公司总经理均向夏庆华汇报。

零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、撤销了海外拓展部两大方面的改动。这次架构调整是零跑汽车自华为系高管徐军加入后,对营销体系进行的首次“动刀”。

值得注意的是,部门之间的合并和拉通是汽车公司组织调整的常见方式,但零跑汽车的独特之处在于其海外业务的新布局。在合资公司零跑国际的加持下,零跑汽车的海外业务将能够借助更多的外力,实现更快速、更广泛的市场覆盖。

“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题,90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题,业务出现问题只是表象,而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。”李想曾表示。

所以理想、蔚来、零跑能在下半年实现销量突飞猛进,架构调整也起到了相当大的作用。这也说明了一个事实,新势力车企的管理架构更加扁平高效,特别是在企业面对激烈的市场竞争或者出现一系列危机之后,能够快速对矩阵式组织的内部进行调整与优化。

毫无疑问,为了避免“前辈们”曾走过的弯路,小米汽车正在积极且快速的应对组织架构升级。但在内卷的中国汽车市场中,如何继续在纯电动市场调整战略姿态,对于小米汽车迈向下一个阶段更加关键。

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       原文标题 : 雷军向小米汽车挥刀

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