马斯克没有新故事:RoboTaxi难落地,要用低价车扳回一局

雷科技
关注

马斯克又双叒开始讲故事了。

10月24日,特斯拉发布2024年第三季度财报,根据老传统,一般到财报日,马斯克都会出来讲故事。从FSD讲到人型机器人 Optimus,从 Cybertruck 讲到 Robotaxi,马斯克每次都能制造话题和吸引流量。

不过,故事总有讲完的那一天,当我们听了太多关于FSD与Robotaxi等等的饼后,马斯克也没有太多新故事可以讲了,财报会议趋于平淡,除了财务数据外,多是我们听烂的老故事,一次又一次的跳票,磨掉了大家对马斯克的信任,“饼王”成为了他的新外号。

特斯拉,曾经搅动整个汽车行业的鲶鱼,如今只能靠画饼来续命了?

马克思画饼:车更便宜,FSD更强,RoboTaxi内测

在财报会上,马斯克坦言:全球电动汽车车企都面临着利润压力,特斯拉也不例外。然而,特斯拉对未来充满信心,计划在2025年初开始交付售价更低的新车型,并乐观估计明年交付量将增长20%至30%。

图源:特斯拉官网

财报会的具体内容,电车通直接给大家划重点:

1、特斯拉第三季度营收同比增长8%,达到251.8亿美元,但不及华尔街预期的253.7亿美元。

2、特斯拉第三季度净利润为21.67亿美元,较去年同期的18.53亿美元同比增长了17%,扭转连续下滑势头。

3、在财报发布会上,特斯拉重申了计划在2025年上半年开始生产新车型,包括低价车型,但未透露更多细节,仅说明这些新车型将在现有生产线上制造。

4、FSD 13版本即将在冬季晚些时候发布,预计每次接管里程数将有5至6倍的提升。马斯克预计,到明年二季度或最晚三季度,FSD的每次接管里程数还将继续增加。

5、Robotaxi的内部测试已开启。目前已经向内部员工开放,员工可以通过手机下单,车辆将送乘客到湾区的任何一个地点。然而,目前仍需要安全员陪同。

尴尬的是,从财报大会来看,除了财务数据是真的之外,其他均处于画饼阶段。

特斯拉的故事很性感,问题是何时落地?

让我们来看看马斯克目前画了多少个饼吧:

一、完全无人驾驶FSD版本;

二、Robotaxi;

三、人形机器人;

四、特斯拉廉价车型。

其中,Robotaxi与FSD是相辅相成的产品,从10月11日的发布会来看,Cybercab无方向盘、无踏板、无后视镜,意味着最终将搭载L4级,也就是摆脱人类监督的完全无人驾驶FSD版本,马斯克本人在发布会现场也印证了这个事实。

不过,不需要人类监督的FSD,目前来看还是期货。

在财报大会中,马斯克提到搭载完全无人驾驶FSD版本Robotaxi的内部测试计划在明年的加州和得州向公众开放该服务,其中得州将更快一些,因为加州的审批流程更长,这还只是内部测试的时间,实际量产时间甚至要到2026年,正式运营时间更是未知数。

图源:特斯拉官方

反观特斯拉本土市场的竞争者Waymo,截至今年,Waymo已经在加州的洛杉矶与旧金山、亚利桑那州凤凰城正式开展Robotaxi业务。目前已经完成200万次无人驾驶行程。

而对特斯拉举足轻重的中国市场,百度旗下的萝卜快跑在11个城市开放无人驾驶测试,小鹏也计划着通过技术赋能单车的方式,与滴滴、Uber等头部运营商合作,最早于2026年开始瓜分Robotaxi的蛋糕。

中美Robotaxi俨然率先走到了大规模商业化的前夕,没有人会停下来等特斯拉,对Robotaxi虎视眈眈的绝不止特斯拉一家。即便是最好的结果,特斯拉Robotaxi能兑现2026年量产,那实际运营至少也得等到2027年了,相比市场已经晚了一大步。

至于人形机器人Optimus,坦率来讲,这更像是马斯克炫技的产品,按照特斯拉的规划,2025 年就会启动 Optimus 人形机器人的限量生产,2026 年开始规模化生产,但在应用层面,Optimus还是战略意义大于实际意义。

这也意味着,不管是完全无人驾驶FSD还是Robotaxi和Optimus,不确定性依然存在,鉴于马斯克善于跳票的前科,咱们还是暂且别太当回事吧。

核心业务落地难,这四个饼里唯一能让特斯拉“起飞”的,估计就只剩下廉价车型了。

中国市场份额下滑,特斯拉想靠低价车突围

2024上半年,特斯拉中国累计销量达42.66万辆,同比下滑10.47%,其中包括国内销量以及部分出口销量。数据显示,‌特斯拉Model 3上半年在华销量为7万辆‌‌,而去年同期销量超9万辆,少了整整2万辆。

有外媒表示,由于竞争对手推出更具吸引力的电动车型,中国消费者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在华电动汽车市场份额从一年前的9%,下滑至今年7月的6.5%。自2019年以来,特斯拉未曾在中国发布新的电动汽车。

马斯克的回复也很意味深长:“相信这些消息的人是愚蠢的,特斯拉上海工厂正在满负荷运行。”

图源:特斯拉官方

仔细想想其中的逻辑,马斯克显然有些答非所问,外媒说的是市场份额下滑,而马斯克的回应则是产能拉满。换言之,马斯克也很难否认特斯拉在华市场份额面临挑战的现实,只能换个角度诡辩一下。

显然,特斯拉急需要新鲜血液来刺激销量,因此马斯克才会不停画饼。当然,想要改善这个局面,靠画饼是不够的。特斯拉的价位还得下沉,深入比亚迪腹地,也就是20万以下这个区间。

关于特斯拉的廉价车型,不仅消费市场在期待,投资人也是这么想的。在10月11日的发布会后,特斯拉主要股东、Gerber Kawasaki基金CEO戈博(Ross Gerber)表示,自己很高兴看到Cybercab和Robocan这样的自动驾驶出租车,但他更想看到特斯拉发布一辆可以在近期上市、更加传统的低价入门电动车型

仅就中国市场来说,特斯拉的廉价车型越晚入场,竞争压力就将越大。目前,国内汽车价格战仍未平息,近几月就有包括零跑、阿维塔、奇瑞、吉利等多家车企相继发布新的折扣政策。更不要提如小鹏MONA、蔚来乐道这些备受瞩目的新玩家,正一个个排队跟特斯拉贴脸开大。

15万至20万元价格区间的新能源车型是新能源汽车市场的必争之地,背后是一个巨大的基础存量市场和可持续增量的大市场,马斯克和特斯拉肯定不会错过该市场,只是,不要让消费者等太久。正如特斯拉股东所说,我们都知道特斯拉迟早会推出廉价车型,但推出廉价车型的最好时间,就是现在。

总结:

从财报数据来看,特斯拉还是盈利的,稳坐全球新能源第一梯队,至于马斯克画的几个大饼能否兑现,其实并不重要,与其等待高大上的人形机器人与robotaxi,何时推出15万的特斯拉低价车型,才是消费者所关注的,毕竟喧嚣过后,还是得赚钱养家嘛。

封面图源:特斯拉官网

来源:雷科技

           原文标题 : 马斯克没有新故事:RoboTaxi难落地,要用低价车扳回一局

    声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
    侵权投诉

    下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

    还不是OFweek会员,马上注册
    打开app,查看更多精彩资讯 >
    • 长按识别二维码
    • 进入OFweek阅读全文
    长按图片进行保存