本文来源：智车科技
2024年，全球汽车行业陷入前所未有的调整期。从传统车企到新势力，从整车厂到零部件供应商，一场波及全球的裁员潮正在上演。随着年底的临近，汽车业并未如预期般迎来期待中的回暖。
降薪裁员？哪吒汽车能否自救
新势力企业也面临转型阵痛。
近日，哪吒汽车又被曝出将进行大规模裁员的消息。据内部人士透露，裁员比例可能高达70%。随后，哪吒汽车方面否认了传闻。哪吒汽车副总裁陈朝华在社交媒体上公开表示：“企业精简架构、优化成本已成为常态。只有轻装上阵，才能穿越周期，活下去，这才是真正的王者。”
从造车新势力销量第一，到如今陷入裁员风波，哪吒汽车仅用了不到两年的时间。如今汽车市场越来越卷，在大品牌大幅降价的背景下，哪吒汽车失去了性价比优势，又未能迅速上市，留给哪吒汽车的时间愈发紧迫。
日系车形势危机，降本紧急自救
为遏制业绩下滑，日系车企不得不启动紧急自救措施。
日产于11月初发布了其第三季度财报，不管是销量还是盈利水平，都在以惊人的速度“跌落”：全球销量和营收均呈现下降趋势，营业利润率仅为1.1%，净利润更是由盈转亏，单季度亏损额达到93亿日元（约合人民币4.4亿元）。财报发布后，日产的股价一度下跌超过4%，而自年初以来，其股价已经累计下跌了27%。
为了尽力遏制业绩下滑的颓势，日产汽车启动降低成本的紧急自救措施：削减全球20%的生产能力，并裁减约9000名员工。为了彰显公司高层的决心，首席执行官内田诚带头减薪，从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
成立91年的日系巨头，如今也要割肉求生了。日产爆雷，留给他们的时间不多了。
欧洲汽车大规模裁员
欧洲汽车工业同样阴云密布。
11月5日，据环球网援引外媒报道，全球领先的汽车零部件制造商博世集团宣布，由于2024年无法实现财务目标，公司可能会进一步优化其人力资源配置。此次最新的裁员计划预计将影响超过7000个职位，主要集中在汽车零部件部门，同时也会波及工具制造部门以及负责家用电器业务的BSH子公司。值得注意的是，这已经是博世在本年度内第四次实施裁员措施。
德国的另一家汽车零部件巨头舍费勒紧跟着在本月5日宣布，将在欧洲裁员约4700人，其中中国本土将裁员约2800人。同时，舍费勒还计划关闭自己在欧洲的两家工厂，具体细则将于今年年底公布。
舍弗勒于11月5日公布了其第三季度的财务报告，数据显示，7 月至 9 月这一季度核心利润大幅下降。息税前利润 ( EBIT ) 下降 44.9% 至 1.87 亿欧元（2.034 亿美元），未能达到市场预期。因为欧洲汽车业的低迷拖累了其零部件的销售，舍弗勒今年第三季度营业利润几乎腰斩。
据法国《费加罗报》报道，法国轮胎制造商米其林集团于11月5日宣布，将关闭其位于法国西部绍莱和瓦纳的工厂，并计划裁员1250人。此外，米其林还计划在2025年前关闭德国的两家工厂。
跨国汽车零部件供应商采埃孚正在加快人力成本的削减速度。采埃孚到2028年年底，德国员工人数将陆续减少约1.1万人至1.4万人。目前，采埃孚在全球拥有约 16.87 万名员工，其中德国员工共计 5.4 万人。这意味着，将有约 1/4 的德国员工受到影响。
9月2日，大众汽车集团发表声明称，因欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势中，公司正在考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并试图终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。10月28日，大众方面表示，公司将通过一系列节约措施来应对利润下降的局面，包括关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，并缩减德国剩余工厂的规模。过高的能源及其他成本，确实是悬在大众头上的一把尖刀。
7月份知名供应商瑞卡罗汽车座椅Recaro Automotive因几乎没有新的订单，遭遇了严重的财务困难，申请破产。
据咨询公司Falkensteg最新数据显示，2024年上半年，共有20家年收入超过1,000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增60%。2024年是欧洲汽车产业的寒冬。
美国汽车试图降低成本
由于担心行业衰退，美国汽车制造商也试图降低成本，减少员工数量。
据海外网援引外媒报道，美国通用汽车公司在对其“软件和服务部门”进行精简评估后，计划在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工，其中包括密歇根州沃伦市的600名员工。截至去年年底，通用汽车公司全球受薪员工总数为76000人，此次裁员约占该公司受薪员工总数的1.3%。
5月份美国电动汽车制造商Lucid Group宣布，计划在美国裁减约6%的员工，大约涉及400名人员。预计这一裁员计划将在2024年第三季度末之前完成。
4月17日，美国电动汽车制造商Rivian宣布新一轮裁员计划，将裁减约1%的员工，以应对当前电动汽车市场需求放缓的挑战。这是继今年2月份之后的第二次裁员行动。
特斯拉在2024年4月宣布大规模裁员计划，将在全球范围内裁减约10%的员工，涉及约1.4万名员工。其中，特斯拉中国部分部门的裁员力度更大，裁员比例甚至超过30%。
外资和合资车企正进行裁员
大势所趋下，合资车企会越来越难。
继5月份广汽本田裁员后，9月本田在中国的另一家合资企业东风本田也启动了以主动离职为主要方式的大规模裁员，预计受影响的员工人数将达到2000人。本田计划2024财年（截至2025年3月）内通过广汽本田的裁员和自然减员，对中国业务共削减3000人左右。本田汽车可能是目前在中国市场进行人力成本优化和产能缩减最为激进的合资汽车制造商。
挺过这场寒冬
这轮调整背后反映出全球汽车产业正经历深刻变革：传统车企转型阵痛、新能源市场竞争加剧、供应链重构等多重因素叠加，迫使企业不得不通过"轻装上阵"来应对行业寒冬。据统计，2024年全球主要车企已宣布裁员超几万人，涉及美国、德国、英国和中国等主要汽车市场。
分析人士认为，未来3-5年将是行业分水岭，只有及时调整、提升效率的企业才能在新一轮竞争中占据先机。这场始于2024年的调整潮，或许正是行业进入新发展周期的开端。
总体来看，与外国企业相比，中国汽车产业市场发展更为迅速，动力更为强劲。希望中国企业借助新能源市场的机遇实现弯道超车。
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原文标题 : 2024全球车企裁员潮：行业重构下的严冬
