对于欧洲汽车行业来说，寒冬已至，寒气已经侵袭到很多人身上。日前，欧洲汽车行业刮起裁员大风暴，合计裁员人数约10万人。
有观点认为，老牌欧洲汽车输给了新兴的中国汽车。难道真的是这样吗？
1. 共计裁员约10万人
今年以来，欧洲汽车行业的困境愈加明显。尤其是进入年底，这个冬天的风，对欧洲汽车行业来说，显得尤为凛冽。
据不完全统计，近期有超过10家欧洲跨国汽车行业巨头，纷纷宣布了裁员计划。
整车厂中，大众决定关闭3家德国本土工厂，并计划裁员约3万人之多。
对此，大众工会强烈反对，组织了9家工厂约10万名员工加入罢工行列，由此导致大众欧洲生产全面暂停。
还有，奥迪将裁员4500个非直接生产岗位，Stellantis（斯特兰蒂斯）也在考虑最多裁员2.5万人。
此外，欧洲汽车零部件供应商巨头们，也都纷纷大裁员：采埃孚将裁员1.4万人，弗吉亚将裁员1万人，博世将裁员0.55万人。
另外，舍弗勒、大陆集团、米其林、法雷奥、博泽等，也将各自裁员数千人不等。
上述裁员人数合计接近10万人，这意味着欧洲汽车行业正处于艰难时期。
2. 欧洲汽车遭遇暴击
如此大规模的裁员潮，就不仅仅只是个人企业困境的反映，而是欧洲汽车产业整体遭遇暴击。
大裁员的背后，最直接的原因就是欧洲汽车企业的巨大经营压力。
今年第三季度，欧洲主流车企的主要财务指标几乎全面溃败，几家头部车企的净利润均大幅下滑。
其中，大众汽车第三季度净利润只有15.7亿欧元，与去年同期的43.4亿欧元相比暴跌了63.8%；营业利润率从6.2%下降至仅3.6%，创下了四年多来的最低水平。
Stellantis集团第三季度，净营收为33亿欧元，同比下降27%。其CEO唐唯实与董事会的分歧无法调和，只能辞职走人，管理层开始动荡。
德系豪车BBA，更是利润下滑的“重灾区”。
今年三季度，奔驰净利润为17.19亿欧元，同比腰斩了53.8%；宝马净利润为4.76亿，同比劲减83.8%；奥迪营业利润仅为1.06亿欧元，同比暴跌91%。
一个个如此触目惊心的暴跌数据，将欧洲汽车行业的艰难处境暴露无遗。
3. 输给了中国汽车？
众所周知，德国是汽车发明地。一百多年来，汽车一直都是欧洲人的拿手好戏。
然而，新能源汽车时代来临，传统燃油汽车终将被淘汰。
作为传统燃油汽车的既得利益者，欧洲车企和零部件供应商们，电动化和智能化崭新步伐缓慢，核心技术和市场份额均远远落后于中美两国。
尤其是，比亚迪、华为、宁德时代等中国本土品牌，通过行业领先的技术，以及规模化生产的低成本优势，加剧了欧洲汽车行业的竞争难度。
欧洲汽车行业的裁员潮，是全球汽车行业转型“阵痛”的表现。
电动化和智能化的双重压力，迫使欧洲车企和零部件厂商，必须进行结构性调整，裁员是降本增效的直接手段。
传统燃油车向新能源汽车过渡，这是不可阻挡的时代浪潮，全球汽车行业面临大洗牌。欧洲汽车行业，属于是老师傅遇到新难题。
汽车产业时代巨变之中弄，许多传统生产模式、供应链和岗位都面临被淘汰的风险。欧洲车企和零部件供应商们若应对不当，就有被挤下牌桌的风险。
汽车行业对欧洲太重要了。
数据显示，欧洲汽车行业的市场规模超过1万亿欧元，在其整体GDP中的占比约为7%，远高于日本的3%。
在整个欧洲，直接或者间接从事汽车行业的人数，大概有1300万人。因此，汽车产业是欧洲经济的支柱性产业之一。
如今，欧洲汽车被中国汽车迎头赶上，甚至有大幅超越的可能，这意味着全球汽车行业竞争格局迎来巨变。
欧洲汽车行业躺赚的日子一去不复返，中国汽车迎来属于自己的时代。
原文标题 : 裁员10万人！欧洲汽车遭遇暴击，输给了中国
