小米正式进军电动汽车不到一年，首次冲击豪车市场。
2月27日晚，被公司CEO雷军称为“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”的小米SU7 Ultra正式发布。
据雷军在小米新品发布会上介绍，该车标准版售价52.99万元，远低于81.49万元的预售价，上市即启动交付。同时，首销期内下定将赠送最高价值9万元的购车权益。
从小米方面大幅调整该车的售价来看，一方面是为了实现既定的销量目标；另一方面，随着该车的发布，豪车的购买门槛也被小米进一步拉低。
发布会上，雷军没有提及SU7 Ultra一万辆的全年销量目标。
据小米汽车最新披露的数据，上市10分钟SU7 Ultra大定突破6900辆。有网友在小米汽车微博评论区留言表示：“雷总的全年目标，10分钟就被完成了一大半。”
目前来看，唯一限制小米汽车交付量大幅增长的因素仍将是公司的产能问题，这也将决定公司能否实现全年30万辆的交付目标。
SU7 Ultra的年销目标或已不再是重点
早在蛇年开工首日（2月5日），小米汽车便将SU7 Ultra今年的销量目标确定为一万辆。对于这一销售目标，雷军当时直言：“对于这个价位的豪车，这已经是一个非常惊人的数字。”
彼时，市场普遍预计SU7 Ultra的实际定价应与预售价差距不大。市场调研机构Canalys在发布会开始前还分析称，市场的关注焦点将集中在小米SU7 Ultra能否实现2025年销售一万辆的目标。
而在公布目标次日，雷军曾在微博上邀请网友就“小米SU7 Ultra今年能卖多少辆”进行投票。根据投票结果，在总计参与投票的6.9万名网友中，只有不到10%的人选择了“不能完成任务”，2.3万人认为“能完成任务”，还有3.9万人认为“不止一万辆”。
如果对比过去一年国内售价80万元以上不限能源类型的汽车终端销量数据来看，小米SU7 Ultra的这一目标着实不低。
据易车网数据，2024年宝马X5、奔驰GLE和路虎揽胜分别以8.78万辆、4.44万辆和1.98万辆的终端销量位列国内前三。小米SU7 Ultra一万辆的目标虽然无法进入销量榜前十，但与第十一名的宝马7系只有700多辆的差距。
不过，此次最终售价远低于预期，虽然让SU7 Ultra的销量目标不再变的难以实现，但也让该车的竞品增加了不少。除了BBA、特斯拉等国外品牌，理想、蔚来等国内造车新势力也有不少售价在同级区间的车型。
按照2024年国内50万元纯电车型的终端销量排名来看，小米SU7 Ultra一万辆的目标已可以排进前四，排名前三的车型分别是极氪009、问界M9和理想MEGA。
由于此前SU7 Ultra的预售价与特斯拉Model S Plaid版的国内售价相同，当时也被市场解读为对标特斯拉。雷军在发布会上回应称，SU7 Ultra标配版的实际配置要比Model S Plaid高。
从上述销量数据不难看出，豪华车难卖，纯电动豪华车更加难卖。但在本次发布会前一天，雷军宣称：小米SU7 Ultra的产品力很强，1万辆的全年销量目标已有9成把握。
据雷军在发布会上介绍，小米SU7 Ultra的目标是成为“地表最快的四门量产车”。
动力方面，该车采用性能更强的三电机系统：搭载两台V8s电机和一台V6s电机，最大输出功率可达1548马力。不计算起步时间，SU7 Ultra可在1.98秒完成百公里加速，最高设计时速350公里。
雷军说，强大的性能只是SU7 Ultra的一部分。在发布会的两天前，小米汽车已陆续向SU7 Pro和Max版用户推送端到端全场景智能驾驶OTA更新。
作为公司首款豪车，小米SU7 Ultra出厂即搭载该端到端全场景智驾功能，以及小米澎湃智能座舱。
SU7仍一车难求，产能是主要限制因素
小米汽车今年将挑战30万辆的交付目标，相当于月均交付2.5万辆。正式上市的SU7 Ultra，将与小米SU7以及年中发布的SUV新车小米YU7共同承担交付量翻倍增长的目标。
乘联分会数据显示，2024年4～12月，小米SU7合计交付量超过13.9万辆。
雷军在发布会一开场就透露，小米SU7上市9个月累计锁单超过24.8万辆。这一方面表明，该车上市以来的用户需求持续火爆；但另一方面SU7待交付订单接近11万辆，产能不足的问题被进一步放大，并已成为限制公司交付量快速增长的主要因素。
小米汽车官网显示，目前SU7三个版本锁单后的预计交付周期较一周前均延长2周。其中，标准版和Pro版需要分别等待32～35周和30～33周；Max版本的等待时间最短，但也达到26～29周。
从首次披露的累计锁单情况来看，公司现有的产能远不能覆盖SU7的积压订单和新增订单。而且，小米汽车有限的产能还要分一部分出来给新上市的SU7 Ultra，这可能会给公司的产能进一步带来压力。
按照设计规划，小米汽车工厂一期的年产能为15万辆。但为了保障交付，该工厂自2024年6月起已开启双班制生产；同年7月，又进行了新一轮产线维护以进一步提升产能。
对于小米汽车的产能问题，雷军今年2月上旬曾在微博上发文称，将会认真讨论在确保质量和生产安全的前提下如何进一步提产。
小米汽车工厂二期预计将于2025年年中竣工投产，届时两座工厂的合计设计产能将达30万辆。但需要注意的是，工厂二期主要是为了同期上市的第二款车型小米YU7而来。如果YU7出现像SU7一样爆单的情况，小米汽车将可能面临“产能困境”。
不过，北京经开区官方2月中旬时公开表示，将保障小米汽车产能持续爬坡，到2030年全区整车产量预计突破100万辆。这对小米汽车而言，将是很有利的保障。
光大证券在一份研报中称，伴随产能稳步提升，小米汽车的生产规模优势将持续显现，并带动对供应链议价权和把控能力的提升，这将有望带动公司2024年Q4的汽车毛利率环比提升至近20%水平。
华泰证券则预计，工厂二期投产后小米汽车全年总产能或可接近40万辆。考虑规模效应下毛利率有望提升，费用率或有所回落，小米汽车业务2025年或实现扭亏为盈。
原文标题 : 小米首次冲击豪车市场，SU7 Ultra来势汹汹
