导语 | Lead
在国内汽车市场，神龙汽车曾经凭借富康以及标致308一度跻身国内炙手可热的主流车企的行列，但随后由于国内市场竞争环境发生变化以及彼时的标致雪铁龙整体战略失误，东风神龙销量不断下滑。为了扭转被逐步边缘化的态势，神龙汽车开始引入东风的整车平台以及智能网联相关技术，并发布了全新的“示界“品牌，希望借此打一场翻身仗。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾 子
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当下，华为鸿蒙智行旗下的“五界“在国内市场赢得一波又一波的关注度。神龙汽车全新的子品牌示界也来了，虽然也有一个“界”，但是和鸿蒙智行没有任何关系。
作为示界首款车型，示界06定位为一款A+级纯电SUV，其轴距为2775mm，CLTC纯电续航为520km。在定价上，示界06的厂家售价为12.58万元，并且为法系老车主提供了限时先享价，为10.88万元。
△示界成为神龙汽车转型的首款战略车型
示界能否为神龙汽车带来新世界？
示界品牌的创立，意味着神龙汽车正式融入了东风新能源事业版图。神龙汽车打造“示界“的做法并不孤立。捷豹路虎新创立的神行者、上汽奥迪的AUDI等，都是在合资公司的架构内打造一个全新的子品牌用来承接合资中方伙伴的技术。
△合资车企引入中方股东技术的做法逐渐常见
作为Stellantis和东风汽车的合资公司，神龙汽车做出这样的选择也是和其当前的销量状况密不可分。在中国汽车历史上，“老三样”的富康和“新三样”的标致307都让法系车在国内一度圈粉无数。神龙汽车也借此在2014年和2015年连续两年突破70万辆。但从2016年开始，神龙汽车销量开始出现下滑。2024年全年，神龙汽车销量仅为68319辆，同比下降15%。而今年前四个月，神龙汽车销量同比进一步下滑20.2%至20355辆。
△神龙汽车的年销量曾经达到过70万辆的峰顶
为了扭转局面，神龙公司的股东双方在2023年10月就神龙公司融入东风新能源事业版图达成了一致。之所以做出这样的决定，是因为神龙公司的外方股东在新能源和智能网联技术上并没有太多拿得出手的东西，在国内市场不具竞争力。为此，神龙汽车不得不导入中方的新能源汽车技术。以示界06为例，其就采用了东风的整车平台和智能网联技术，而法方贡献的则是底盘调校能力，重要性明显不如东风。因此，在未来一段时间内，神龙汽车都会依靠东风集团的技术支持，寻求在国内市场存活下去的机会。
△示界06是东风整车技术和法系调校的结合品
“不晕车”能否成为支撑示界的支点？
从示界发布的信息可以发现，“不晕车”会成为示界06主要的卖点之一。
电动车因为电动机低速高扭和制动回馈的特点，使得乘坐电动车的人员很容易晕车。不少车企为此穷尽各种办法，但是从目前的情况来看，“不晕车”只能缓解，要想根治比较难。对于重新出发的神龙汽车来说，将以调校作为卖点的法系车核心技术和中国的新能源汽车结合在一起，来解决电动车晕车的痛点，构建起自己在国内汽车市场的技术护城河。
底盘调校一直是法系车的亮点之一。底盘调校因为涉及到的零部件参数比较多，常常会出现按下葫芦浮起瓢的情况，导致底盘调校一直是外资车企的最核心技术之一。燃油车时代，法系车的板簧在驾乘体验上甚至不输同级别独立悬架。不过，彼时的消费者并不买账，总觉得独立悬架优于板簧悬架，对法系车在国内的销售产生了一定的影响。这也从侧面折射出标致雪铁龙工程师对于自己的调校技术还是有很强的自信的。下一步，示界06将基于法系底盘调校的积累，通过精准的电机扭矩动态分配、底盘参数的调整以及其打造的‘零晕智控’技术体系来实现簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕、长途不累的效果。
△底盘调校因为涉及到的零部件参数比较多
底盘调校这件事情并不容易做。如果没有成百上千整车项目的积累，是很难调出一个比较好的整车底盘。但当下，国内新一代车型都开始使用包括空气弹簧和CDC减震器在内的新一代悬挂系统。使用成本更高的悬挂零部件，倒不是因为新势力堆砌配置，而是新能源汽车整车质量较重，且相关车企没有丰富的底盘调校经验，因此通过软件控制，引入参数可调的悬架零部件，带来的体验并不见得会输给法系调校多少。况且，对于许多驾驶员或乘客来说，一般很难体验出法系底盘的优势。而且，如今大多数用户购车，除了关注冰箱彩电大沙发之外，也在乎智能座舱和智能驾驶。而依赖东风技术输入的示界，并非以这两项在国内市场见长，难以和拥有较高品牌号召力的华为、Momenta等企业相抗衡。
△新车纷纷开始使用包括空气弹簧和CDC减震器在内的新一代悬挂系统
示界的最大竞争对手是谁？
示界的最大竞争对手或许是零跑。为什么这么说呢？
神龙汽车虽然融入了东风新能源事业版图，但是它不能仅仅局限在国内市场。在当下，要想能够活得更好，肯定要把市场拓展到海外市场。和神龙汽车一样命运不济的福特中国，去年能够扭亏的主要原因就是把车卖到了海外市场。撇开新能源和智能网联技术，中国在整车制造成本、质量以及零部件供应链上都占有一定优势。所以，示界与其在国内市场和其他竞争对手缠斗，还不如利用Stellantis的全球网络和渠道，去开拓更为广阔的市场。
△福特中国去年依靠出口实现了扭亏为盈
但从目前的情况来看，零跑在Stellantis全球新能源汽车市场的布局上占据了先机。2023年10月，继大众投资小鹏汽车之后，不甘落后的Stellantis也把目标瞄准了国内新势力，其通过投资约15亿欧元，获取零跑汽车约21%的股权，并制定了携手零跑汽车布局全球新能源汽车市场的战略。第一批零跑汽车将在欧洲和南美两个Stellantis占据优势的海外目标市场上销售。在这种情况下，神龙汽车也好，示界也罢，也需要和Stellantis尽快磋商，利用Stellantis在全球的渠道网络来销售相关的车型。Stellantis的全球市场足够大，足够零跑和神龙汽车一起来开拓。
△Stellantis已经视零跑为其全球品牌大家族的一员
点评
示界虽然名字上也有一个“界”，但是与华为技术加持的鸿蒙智行“五界”在智能化赛道上还是存在较大的差距。从定价来看，示界06也是想主攻体量最大的A级SUV市场，通过快速提振销量来稳定神龙汽车在国内市场的局面。不过，这一细分市场体量最大，也意味着竞争非常激烈，比亚迪、吉利、小鹏、零跑、大众、丰田等几乎所有车企都扎堆于此搏杀。示界想一炮打响，神龙汽车想实现反转，光靠不晕车在国内市场占有一席之地的机会还是微乎其微，但如果能够得到Stellantis助力，快速进军海外市场，示界或许还能够闯出一片新天地。
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原文标题 : 与华为系“五界”没有血缘关系，示界能在车圈站稳脚跟吗？
