2025年4月，日本新车市场延续复苏态势，同比增长10.5%，累计销量已达162万辆。
本土品牌持续主导市场，丰田凭借11款车型强势跻身常规车排行榜前列，大发则实现惊人增长。外国品牌中，德系车表现亮眼。中国品牌虽然整体销量仍处低位，但在比亚迪的带动下显示出增长潜力。
在本土市场壁垒高筑的日本，中国车企正尝试通过产品差异化与品牌渗透打开局面。
01
日本车市复苏持续，
丰田主导地位巩固，
轻型车细分竞争激烈
4月份，日本乘用车市场总销量达342,876辆，同比增长10.5%。这一增幅建立在去年同期受生产中断影响的低基数之上。
今年前四个月，日本汽车市场累计销量达到1,628,227辆，同比增长13%。
在电动化与经济复苏双重背景下，本土品牌展现出强劲的市场韧性，形成高度集中的市场格局。
◎ 丰田表现依旧稳健，本月销量112,677辆，同比提升12.1%，市占率达32.9%，较去年同期进一步扩大，重新拉高市场话语权。
◎ 铃木以58,573辆排在第二，同比提升4.9%，略高于本田的45,082辆，后者则同比下降10.1%。◎ 大发大幅反弹，销量达41,258辆，同比增长147%，显著超过日产的24,356辆，后者同比大跌19%。
◎ 五十铃与斯巴鲁分别录得19.3%与18%的增长率，在前十榜单中稳固地位。
车型层面，丰田的统治力显而易见。其11款车型挤入常规车销量前12名，形成压倒性优势。
◎ Yaris/Cross以10.8%的同比增幅保持领先，Corolla/Cross略有下滑。
◎ Roomy销量增长339.5%，展现出微型MPV在本地市场的潜力。
◎ Raize、Aqua与新款Prius均实现50%以上的增长。
◎ 值得注意的是，Land Cruiser W增长116.3%，反映出日本用户对越野与高端SUV的持续需求。
在轻型车细分市场，
◎ 本田N-BOX仍为销量冠军，虽然同比小幅下滑0.5%。◎ 铃木Spacia增长6.4%，稳居第二。◎ 大发Tanto则异军突起，同比增长378.2%，刷新存在感。◎ 此外，大发Move大涨2870.2%，反映出该级别产品在当前市场结构下依然拥有极强竞争力。
进口品牌方面，德国品牌展现坚挺增长。
◎ 宝马增长42.2%，
◎ Mini增长40.2%，
◎ 保时捷增长27%。
◎ 大众、奥迪也实现双位数增长。
在整体市场趋向本土品牌集中的格局下，德国品牌凭借品牌力与产品溢价能力维持增长态势。
02
比亚迪破局发力，
中国品牌
在日本市场仍面临深层挑战
日本市场对外来品牌历来设有天然屏障，中国车企近年来仍在试探性推进本地化战略。
2025年4月，比亚迪在日本的销量达到166辆，同比增长147.8%，这一数据仍远低于本土品牌与德系竞争者，但相较去年同期的低基数，呈现出明显增长势头。
作为目前在日销量最高的中国品牌，比亚迪持续通过Atto 3、Dolphin等纯电车型建立品牌认知度。
在日本，纯电动汽车仍非主流，消费者更多偏好混合动力或轻型汽油车。这一趋势决定了比亚迪要想实现销量跃升，除技术本土化与渠道布局外，更需顺应日本消费者的审美与用车习惯。
截至目前，除比亚迪外，中国其他品牌在日本尚未形成规模化销售，品牌排名与销量均未进入前30。
虽然日本电动化趋势逐步推进，但政策导向、基建配套与消费结构均远不及欧洲市场成熟，中国品牌在短期内难以复制在挪威或荷兰的爆发式增长路径。
从当前结构来看，日本汽车市场的品牌忠诚度极高。丰田、本田、铃木等品牌构建了高度稳固的用户基础，依托强大的销售网络与售后体系，形成难以被撼动的壁垒。
相比之下，中国品牌在本地缺乏有效的渠道渗透和品牌信任度积累，整体处于战略试探阶段。
不过，随着日本政府提出到2035年全面停售传统燃油车的政策方向，以及东京等大城市对零排放车辆的支持，未来数年内，日本电动车市场仍有望打开窗口。
对于中国品牌而言，现阶段在品牌建设与渠道拓展上的持续投入，将为中长期渗透积累基础。
小结
2025年4月的日本车市展现出典型的“结构性复苏”特征：本土品牌稳中有升，轻型车与混动车依旧主导，进口高端品牌维持稳定份额，比亚迪等企业正以明确的产品定位切入市场。面对日本市场高度成熟与封闭的竞争环境，中国车企要在技术以外构建信任、打通渠道，并借助全球电动化趋势，稳步推进在日战略部署。
原文标题 : 亚洲车市 |日本2025年4月：中国品牌摸索突破路径
