导语
Introduction
这一次，国产与合资又要贴身肉搏了。
上个月，汽车公社发布了一篇《最大的10-15万级市场，成了新能源最难攻破的阵地》的文章，其中谈到合资品牌燃油车依然占据了很大的份额，国产品牌的插混车型最有望成为下一个破局者。不过，仍有一些品牌跳过了插混（增程）的过渡期，直接推出了纯电产品。
但是纯电车型在这个庞大的细分市场并不好混，就像很多网友的留言：普通小老百姓，第一次买车，经济有限，就是需要一台实用、省心、省钱的车，最怕买错。这个区间的车都是六边形战士，这个区间的消费群体都是花小钱办大事，既要又要的。
所以即便发展到今天，能够在这个细分市场有影响力的几个品牌仍然是几家头部车企，或者说做新能源最早的品牌，比如比亚迪和广汽埃安。
当然像吉利系和长安系作为后来者，也凭借庞大的渠道和不错的产品有所收获。要不就是像零跑和小鹏这种，它们愿意在低价市场打拼也获得一席之地。
那么问题来了，国产品牌可不止这么几家，有销量的国产汽车品牌至少有70家。包括我们熟知的传统车企中还有奇瑞、长城、五菱、荣威、MG这些玩家，虽然它们有燃油车在这个细分市场活跃，但依然没有纯电车型露脸。
01一个还未成形的市场
10-15万元价格区间是中国乘用车市场的黄金赛道，占据整体销量的30%以上，是合资与自主品牌短兵相接的核心战场。如此高的占比，意味着巨大的市场容量与销售潜力，吸引着各大品牌纷纷布局。
从利润与市场布局角度，10-15万元细分市场是品牌实现盈利和拓展市场的关键环节。稳定的销量有助于品牌分摊研发、生产等成本，提高盈利能力。同时，成功占据这一市场，还能为品牌向上或向下拓展产品线奠定坚实基础，增强品牌的市场适应性和竞争力。
从消费者角度出发，这个价格区间覆盖了大量首次购车及家庭购车人群。首次购车者往往预算有限，10-15万元是他们能够承受的范围，同时他们对车辆的实用性、配置、后期使用成本等方面有较高要求。家庭购车除了考虑上述因素，还会关注车辆的空间、安全性等。
传统合资车企曾凭借品牌溢价在该市场占据主导，但近年份额持续萎缩。以大众朗逸、日产轩逸为代表的经典车型，面临自主品牌降维打击，国产车可提供L2级辅助驾驶、8155芯片车机或混动系统，而合资产品仍以“三大件”为卖点，智能化配置需高配车型才能覆盖。
不过，它们也并没有轻易放弃这一重要市场。尽管在新能源的冲击下，合资燃油车凭借多年积累的品牌影响力、庞大的销售服务网络，以及通过降价、提升配置、优化燃油经济性等方式来抵御新能源的攻势，依然占据着相当比例的市场份额。
对于新能源汽车品牌来说，10-15万元细分市场是其扩大市场份额、推动新能源普及的关键阵地。近年来，新能源车在此区间发展迅猛，2019-2024年零售量从120.6万辆飙升至1100万辆，增长了近9倍。但即便如此，该区间新能源渗透率仍低于市场平均水平。
这意味着还有广阔的发展空间等待挖掘，谁能在此推出高性价比、长续航、智能化程度高且安全可靠的车型，谁就能在新能源竞争中占得先机。随着众多新车不断涌入，2025年10-15万元细分市场的竞争将愈发激烈。
2025年5月份关于10-15万元区间纯电车销量的榜单中，我们依然能看到其中上榜的车型和品牌，几乎和前几个月没有太大区别。上榜的依然是那几家熟知的汽车品牌和车型，其他的品牌依然在这个市场毫无建树。
足以说明，这个细分市场的纯电车想要脱颖而出，并没有那么简单。这样稳定的态势深刻反映出这一细分市场竞争的残酷与固化，头部品牌和车型凭借长期积累的品牌影响力、成熟的销售渠道以及用户口碑，构建起了难以撼动的市场壁垒。
消费者在购车时，往往更倾向于选择熟悉且信赖的品牌。而新进入的品牌由于缺乏市场认知度，难以在短时间内获得消费者的认可。所以，在消费升级与市场竞争白热化的双重背景下，这一区间的竞争逻辑已从单纯的价格战，演变为技术储备、用户洞察和体系效率的全面较量。
02合资品牌开始发难
出人意料的是，在这一轮的较量中，竟然是合资品牌先发制人，比如广汽丰田铂智3X和东风日产N7。广汽丰田铂智3X在4月份的销量为6727辆、5月份的销量为4344辆；东风日产N7在4月27日上市后，5月份的完整销量为3034辆，目前已手握2万个大定订单。
合资品牌此次先发制人，并非偶然。它们在汽车制造领域积累了深厚的技术底蕴，在电池管理、底盘调校等核心技术上有独特优势。同时，成熟的供应链体系和强大的生产制造能力，使其能更好地控制成本、保证产品质量和交付速度。
当然，最重要的是，广汽丰田和东风日产充分聆听中国用户的声音来定义车辆，以中国标准为中国客户进行设计，深度利用中国的零部件供应链，股东给予中国团队充分授权等等。最终，铂智3X和N7这两款产品，成为了合资品牌最成功的转型之作。
因此这两款车型的优势也非常明显，它们在续航、智能科技配置等方面精准契合了消费者需求，在设计、舒适性或价格策略上精准击中了消费者的痛点。以及凭借合资品牌一贯的可靠品质口碑，让消费者在众多选择中为其买单。
这两款车型的销量虽仅处于起步阶段，却已展现出不容忽视的潜力。相比之下，5月份榜单中那些上市超一年的“老选手”，若只是依赖过往积累的口碑和市场惯性“吃老本”，而不在技术革新、配置升级与用户体验优化上持续投入，被后来者赶超几乎成为必然趋势。
铂智3X和N7背后的广汽丰田与东风日产，不仅拥有成熟的供应链体系和深厚的制造底蕴，还能凭借庞大的线下渠道快速铺货，一旦解决纯电车型的适配问题，实现产能爬坡与市场渗透，其销量提升速度不容小觑。
对于国产品牌而言，合资品牌新能源产品的强势入局无疑是一记警钟。过去几年，国产品牌凭借对本土市场需求的精准把握、灵活的产品策略和快速迭代能力，在新能源赛道实现弯道超车。
但当合资品牌真正将资源与技术聚焦于新能源领域，双方的竞争将进入全新阶段。若国产品牌不能及时强化核心技术壁垒，比如在电池续航、智能驾驶、车机系统等方面持续突破，仅靠性价比和先发优势，很难抵御合资品牌的反扑。
当合资品牌与国产品牌在产品实力上站在同一起跑线，市场竞争将演变为一场全方位的“贴身肉搏”。这场竞争将推动整个10-15万元纯电车市场不断升级，但也将促使各品牌加速洗牌，只有真正具备实力的品牌才能在这场激烈的市场竞争中生存下来。
责编：杜余鑫 编辑：何增荣
原文标题 : 日系电车销量崛起，国产品牌开始害怕了
