是时候针对广汽大自主进行一场宏大的结构性调整了
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这几天，广汽传祺终于又有了一些曝光。
央视给传祺M8搞一个专场直播活动，宣传广汽传祺、华为乾崑、宁德时代的合作。
老实说，这对传祺的销量来说，有点亡羊补牢了。
事实上，广汽内部早就发现了问题。
上个月的15日，广汽传祺悄然换帅，冯兴亚卸任董事长，閤先庆接棒。
这背后是广汽传祺转型全面溃败的背水一战。
数据显示，传祺2025年1-5月累计销量暴跌约25%，5月同比下滑接近30%，成为广汽集团旗下跌幅最大的品牌。
一个残酷的现实是：这家曾立志“百万销量”的自主品牌，正面临生死存亡的考验。
今天我们聊聊广汽传祺。
一、从数据看传祺的溃败
我们还是从数据开始讲。
数据来看，传祺2024年销量增加了2%，但是销售收入却下降接近6%，2025年的以价换量策略基本宣告失败。
到了今年Q1季度，传祺的市场份额继续下跌，跌至3.2%，在自主品牌中滑落至第9位。
当然，熟悉行业的读者能猜到一定是新能源出了问题。
确实是。
传祺的新能源渗透率仅35%，作为对比，行业均值为42%，所以，目前来看，传祺品牌新能源转型难言成功。
这种转型失败让传祺进入了一个死亡漩涡：投资——转型失败——巨额亏损——减少投资——进一步失败。
就拿智能驾驶来说，几乎已经快要沦为行业垫底。
目前传祺L2+智驾搭载率不足行业均值，而智能体验上车机卡顿、交互滞后投诉占比超30%。
所以这时候传祺才推出“向往S7”搭载Momenta系统，希望补齐一些短板。
但是很明显，除非是结构性的转型，否则华为也救不了传祺。
二、结构性弊病在哪里？
传祺又是一个经典的“起大早赶晚集”的例子。
传祺早在2015年就设立了新能源公司，当时推出的纯电SUV 传祺GE3也有着尚可的销量，之后到了2018年，埃安品牌独立出去后，传祺品牌被限定为“混动专属品牌”，一下子错失纯电窗口期。
那么混动领域呢？
传祺既没有像比亚迪那样深耕插混降本，也没有效仿理想聚焦增程场景创新，2024年才发布EV+平台和iGTEC 2.0智电技术，而比亚迪e平台3.0、吉利SEA架构已迭代多轮。
在新能源按照季度进化的这几年，传祺不落后才奇怪。
除此之外，传祺的品牌也出了问题。
传祺销量中，MPV占比畸高，已经要接近一半了，这就让品牌固化上了“商务车专业户”标签，导致家用市场渗透率不足15%，品牌进一步老化。
当然，传祺陷入如此困境，广汽集团也有责任。
集团旗下的传祺、埃安、昊铂三大品牌，在不断的上演资源争夺与内耗。
比如2025年初，广汽集团尝试将三大品牌研发团队并入广汽研究院统一管理，但仅3个月后又重新拆分，导致技术积累无法共享。
再比如昊铂HL车型研发初期需调用传祺MPV平台技术，但因团队分立而受阻。
加上利润奶牛合资车销量暴跌，集团现金流收缩，最终又让传祺研发预算砍半。
传祺的问题，真的不算少。
三、閤先庆的生死局：最后12个月窗口期
閤先庆作为广汽丰田董事长和战略发展负责人，是有着非常丰富的经验的。
但是能不能突破国企的桎梏基因，这是另外一个维度的问题。
但是至少，传祺是有一些破局的可能的，只是时间并没有那么充裕，今年能抓住下面两点，或许传祺还有一些机会。
一方面是传祺与华为的合作。
这对传祺来说，有着非常重要的战略意义：新设华望汽车（GH项目） 专注华为技术落地，这能给传祺品牌带来极大的技术支持以及品牌势能，如果传祺能抓住这个机会，打造爆款车型，或许就能给传祺品牌赋予一次生机。另一方面就是传祺要坚定的做好转型战略。
不可否认传祺在新能源领域的技术积累，虽然纯电领域落后，但是混动领域还是有着不错的技术积累，如果能继续坚定的投入，让EV+平台实现成本突破，也是非常有力的突破口。
今年对很多品牌都至关重要。
大环境来说，中国新能源渗透率突破42%，头部品牌市占率以每月2%的速度集中。
閤先庆怎么在这场新能源的生死竞速中，扶起一个落水的巨人，我们静待结果吧。
原文标题 : 传祺换帅，道阻且长
