上周末，《某市用电连续两日亮“红灯”》的报道吸引了笔者的注意，据该报道称，该市供电缺口最大将达100万千瓦，今年整个度夏期间都会处于缺电形势之下。而上海证券报近日也有报道称，2012年国内电力供需仍存用电缺口。对此，笔者不禁提出疑问，一旦电动车全面普及，若遭遇电力供应高峰，情况会怎样？
中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康此前接受媒体采访时曾表示，电动汽车的发展和电动汽车技术的广泛应用将会同时带来机遇和挑战。2015年中国电动汽车的预期目标为50万至100万辆，中国将成为全球电动汽车和充电设施最大的市场之一。
显然，电动车新增的电力需求是不可忽视的。若要大力发展电动车，配套需及时跟进。有专家称，“电动汽车的大规模应用将会对城市电网和电力基础设施产生一定影响，但是这些影响是可以通过智能电网、‘削峰填谷’等手段解决的，对我国现有的电力设施几乎没有影响。”
然而，现实情况是，“空调时节”一到，部分城市的用电已亮红灯。一旦电动车全面普及，大家在夏天都开着既要驱动车载空调，又要载着乘客满城跑的电动车，届时会否再次加大城市用电负担？显然，欲推广电动车，不但充电设施配套要完备，新增电力需求的问题亦要提前做好充足准备。
此外，在配套完善的前提下，电动车的使用成本是否也要纳入考量范围？虽然电动车替车主省了油钱，但并不省下电费，尤其是阶梯电价实施的背景下，在家对电动车进行充电的成本并不低。而在充电站充电亦可能造成大量电动车排队充电的现象。当然，或者我们还可通过直接在充电站更换电动汽车的电池组来达到充电的目的，但这样的话，则要有关部门牵头，对所有汽车企业的产品设计标准化才可实现，显然，这并不能一蹴而就。
事实上，摆在电动车前的难题，除充电配套、电力供应、充电成本外，同时还包括了电池的消费成本。动辄数万元的电池造价，以及远比发动机短的使用寿命，这样的高成本，最终由谁买单？显然，在那些捉襟见肘的车主眼中，电动车造价不降，这费用是难以支付的。
或者，纯电力车的前景看好，但对消费者来说，在系列难题解决前，目前的市场背景下，可用燃料驱动、实现电力回收的混合动力车，似乎更为“靠谱”。起码，当遭遇电力供应高峰时，我还可考虑把车开去油站加油。
