腾势之所以能够获得出色的续航里程，主要是因为其采用了比之诺1E功率更低的电机，这样做主要是为了减少耗电量，从而提升续航里程。笔者认为这种设计思路还是相当靠谱的，因为多数消费者对于电动车的纠结并不是加速表现，续航里程是关键所在。如果这一问题能迎刃而解的话，那么动力对于电动车来说基本算不上问题了。
③充电问题：
作为电动车面临的三大问题之一，腾势为用户提供了三种充电解决方案，从需要耗费30多个小时的家庭220V电源，到小于3小时充满的腾势充电柜1小时充满的商务充电柜，消费者可以根据具体使用情况灵活选择，多一种方式就意味着多一种选择。
而之诺1E可以采用充电桩充电，也可以使用家庭的220V充电，但它的两种选择要比腾势稍显简陋。而且没有快速充电模式，充满电最快也要7个小时。
综合来看，腾势对于充电问题提供了三种解决方案，纵观目前市面上的电动车，丰富的充电方式还是比较领先的。虽然之诺1E的家庭和固定充电桩比较主流，但相比于腾势就显得逊色了一些。
④价格及优惠政策：
腾势拥有5.7万元的国家补贴，北京地区还会享受5.7万元的地区补贴。所以综合下来，腾势20多万元的价格对于一款纯电动汽车来说很有性价比的。
而之诺1E只支持租赁方式，它的日租金为400元/天。长租按年租赁，分为1年、2年和3年三档，租赁1年每月价格为11000元/月，租赁2年每月价格为9000元/月，租赁3年每月价格为7000元/月，时间越长价格越低。当然，之诺1E也无法享受到相关补贴政策。
短期来看，租赁是目前让消费者接受电动汽车的最好方式，因为偏低的价格和短租的全新体验，都是电动汽车吸引消费者的重要“法宝”。而且消费者不需要分担昂贵的购车费用和风险，这对于电动汽车来说还是相当有必要的。但如果参考芝诺1E的租赁价格就会发现，按照三年租期每月7000元的价格，都可以买一辆腾势电动汽车，所以对于两种商业模式选择一个适合自己的最重要。
● 畅所欲言 聊聊新能源车未来发展
尽管目前以电力为主要能源的汽车占据大多数，但未来新能源车应该呈现出更多形式的变化，以当前的科学技术发展来看，氢动力以及其他能源形式的汽车短期内发展还有一定限制，但不排除在未来会出现更多形式的新能源车以适应日益苛刻的环境变化。
