特斯拉汽车能够拿出魄力卸下“高大上”的姿态，与富士康进行合作，最关注的东西莫过于降低成本，如果特斯汽车与富士康进行合作，能否如愿以偿的降低成本呢？或者能在什么方面降低成本呢？新能源汽车当下降低成本，莫过于两种方式，第一从规模上降低成本，将设备、研发等成本进行分摊，如果数量上去了，这部分的成本就降下来了。
具体来言，如果特斯拉ModelS仅仅售出去一辆，那么这个成本就非常高，卖一千万都不足以弥补成本，但是如果卖出去几万辆，这几万辆平摊这些成本，意味着整个售价可以降低到一定的合理范围，这种方面降低成本，只能依靠汽车制造商自身的营销能力，以及整个新能源汽车市场的孕育情况，富士康在这个方面没有办法和能力帮助特斯拉汽车降低成本。
第二种降低成本的方式就是从物料、制造上去进行“节源开流”。关于物料成本嘛，如果你的这辆车配置摆在了这里，这个物料成本基本定型了，特别是相关的一些零部件都确定下来了，即便不同的供应商提供的零件，这些成本想要巨大的差别基本不太可能，除非你处于行业的垄断地位，但是这种在新能源汽车行业还不存在。
那么第二种降低成本的方法就简单地归结为制造商去降低成本，这点恰恰是富士康等代工企业最拿手的东西，你可以试想一下，在美国硅谷的工程师和工人待遇是个什么样的待遇，同样在深圳富士康的待遇又是个什么样的待遇，这二者之间又会出现什么样的差距？所以，利用这种低成本代工厂进行加工制造，对于降低批量化生产的产品效果应该明显。
我们很喜欢拿到一些高端的技术来恐吓自己，事实上，很多现在应用的技术并不新颖，甚至十数年前、数十年前都已经被人研究，这些技术甚至想要申请一些专利都很困难，因为已经被很多人公开发表了，这个时候我们还盲从性质的去购买一些成型的东西，并不明智，反倒是系统性质地进行一系列的生产、集成，最终降低整体的成本则是非常可观的，这些不仅仅是一家汽车制造商可以做的，笔者到建议更多家的汽车制造商、零部件供应商去进行这项事情。
低成本新能源是否影响营销？
我们知道，特斯拉依靠营销刮起了旋风，以及多家新能源汽车制造商的跟随，如果走低成本电动车，是否影响营销效果？这个问题，笔者想要举个例子进行解答，特斯拉去年也就出售两万多辆，今年三万多辆，这还不包括这些名人给艾伦穆斯科捧场，而当下的微型电动车动辄几十万辆的销售，这个方面能看出市场对于低成本电动车的认可，也用脚给予我们做出了选择。
比亚迪业绩解读：三低公司成新能源黑马？
进入2014年以来，来看下比亚迪最新业绩。2014年上半年，比亚迪营收达到267亿元，同比增长2.59%；净利润为3.61亿元，同比下降15.52%。
营收增长缓慢、净利润下滑，并没妨碍比亚迪获得170倍以上的估值，概全因其“新能源”概念。但风险与机遇总是如影随形的，充分肯定比亚迪的机遇，不等于对它的风险漠然置之。
业绩：三低公司
比亚迪营收主要由三块组成：充电电池、手机部件及组装、汽车。2014年前六个月，三部分营收同比变动情况分别为降3.94%、升20.91%及降7.42%。
2014年上半年，全国汽车总销量、乘用车销量分别上升8.4%和11.2%，而比亚迪汽车（含新能源车）销量大幅下降27%，至18万辆左右，占全国总销量及乘用车销量中的份额分别为1.5%和1.9%。声称2015年成为中国汽车产业老大的比亚迪，在2014年已是无足轻重的玩家！
比亚迪还披露旗下四大子公司的资产、营收及净利润。从下表可以看到，从事汽车业务（含新能源车）的比亚迪汽车净利润率、净资产收益率分别只有0.74%和1.53%。四家子公司净资产合计133.55亿，综合净利润率和净资产收益率仅为3.5%和5.5%。
另外，比亚迪预计1~9月将实现净利润3.61至4.11亿元。因上半年已实现利润3.61亿，第三季度净利润为0~5000万元。
总的来说，比亚迪属于营收增速低、利润率低、资产收益率低的“三低公司”。
