比亚迪成黑马/富士康打特斯拉耳光

OFweek新能源汽车网 中字

  特斯拉汽车能够拿出魄力卸下“高大上”的姿态,与富士康进行合作,最关注的东西莫过于降低成本,如果特斯汽车与富士康进行合作,能否如愿以偿的降低成本呢?或者能在什么方面降低成本呢?新能源汽车当下降低成本,莫过于两种方式,第一从规模上降低成本,将设备、研发等成本进行分摊,如果数量上去了,这部分的成本就降下来了。

  具体来言,如果特斯拉ModelS仅仅售出去一辆,那么这个成本就非常高,卖一千万都不足以弥补成本,但是如果卖出去几万辆,这几万辆平摊这些成本,意味着整个售价可以降低到一定的合理范围,这种方面降低成本,只能依靠汽车制造商自身的营销能力,以及整个新能源汽车市场的孕育情况,富士康在这个方面没有办法和能力帮助特斯拉汽车降低成本。

  第二种降低成本的方式就是从物料、制造上去进行“节源开流”。关于物料成本嘛,如果你的这辆车配置摆在了这里,这个物料成本基本定型了,特别是相关的一些零部件都确定下来了,即便不同的供应商提供的零件,这些成本想要巨大的差别基本不太可能,除非你处于行业的垄断地位,但是这种在新能源汽车行业还不存在。

  那么第二种降低成本的方法就简单地归结为制造商去降低成本,这点恰恰是富士康等代工企业最拿手的东西,你可以试想一下,在美国硅谷的工程师和工人待遇是个什么样的待遇,同样在深圳富士康的待遇又是个什么样的待遇,这二者之间又会出现什么样的差距?所以,利用这种低成本代工厂进行加工制造,对于降低批量化生产的产品效果应该明显。

  我们很喜欢拿到一些高端的技术来恐吓自己,事实上,很多现在应用的技术并不新颖,甚至十数年前、数十年前都已经被人研究,这些技术甚至想要申请一些专利都很困难,因为已经被很多人公开发表了,这个时候我们还盲从性质的去购买一些成型的东西,并不明智,反倒是系统性质地进行一系列的生产、集成,最终降低整体的成本则是非常可观的,这些不仅仅是一家汽车制造商可以做的,笔者到建议更多家的汽车制造商、零部件供应商去进行这项事情。

  低成本新能源是否影响营销?

  我们知道,特斯拉依靠营销刮起了旋风,以及多家新能源汽车制造商的跟随,如果走低成本电动车,是否影响营销效果?这个问题,笔者想要举个例子进行解答,特斯拉去年也就出售两万多辆,今年三万多辆,这还不包括这些名人给艾伦穆斯科捧场,而当下的微型电动车动辄几十万辆的销售,这个方面能看出市场对于低成本电动车的认可,也用脚给予我们做出了选择。 

 

  比亚迪业绩解读:三低公司成新能源黑马? 

 

  进入2014年以来,来看下比亚迪最新业绩。2014年上半年,比亚迪营收达到267亿元,同比增长2.59%;净利润为3.61亿元,同比下降15.52%。

  营收增长缓慢、净利润下滑,并没妨碍比亚迪获得170倍以上的估值,概全因其“新能源”概念。但风险与机遇总是如影随形的,充分肯定比亚迪的机遇,不等于对它的风险漠然置之。

  业绩:三低公司

  比亚迪营收主要由三块组成:充电电池、手机部件及组装、汽车。2014年前六个月,三部分营收同比变动情况分别为降3.94%、升20.91%及降7.42%。

  2014年上半年,全国汽车总销量、乘用车销量分别上升8.4%和11.2%,而比亚迪汽车(含新能源车)销量大幅下降27%,至18万辆左右,占全国总销量及乘用车销量中的份额分别为1.5%和1.9%。声称2015年成为中国汽车产业老大的比亚迪,在2014年已是无足轻重的玩家!

  比亚迪还披露旗下四大子公司的资产、营收及净利润。从下表可以看到,从事汽车业务(含新能源车)的比亚迪汽车净利润率、净资产收益率分别只有0.74%和1.53%。四家子公司净资产合计133.55亿,综合净利润率和净资产收益率仅为3.5%和5.5%。

  另外,比亚迪预计1~9月将实现净利润3.61至4.11亿元。因上半年已实现利润3.61亿,第三季度净利润为0~5000万元。

  总的来说,比亚迪属于营收增速低、利润率低、资产收益率低的“三低公司”。

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