造车，大多只是一场梦
中国汽车工程学会名誉理事长张小虞对马云的做法不屑一顾，他曾对媒体中国经济网直言：“马云啊、淘宝啊都是忽悠，互联网企业能代替车企造汽车吗？他那点钱够投资汽车吗？他只不过是给消费者提供一些便捷服务而已。互联网造车就是一张皮，是虚拟的东西，我们现在更需要实体经济的发展。”
纵观历史，许多大型企业都曾经有过造车的宏图壮志，遗憾的是，多以失败告终： 2005年，家电巨头奥克斯曾宣布“投入80亿元资金进入汽车业”，在打了一个价值4000万元的“水漂”之后，黯然宣布汽车市场；与TCL并称国产手机双雄的宁波波导股份有限公司曾宣称欲斥资50亿元造汽车，力图像当年创造“手机奇迹”一样谱写“汽车“传奇，但最终杳无音讯。笔者认为，阿里进军汽车市场，目前更多的是互联网与汽车业的优势资源整合与功能互补，而非汽车行业的革命。
富士康造电动汽车：血汗工厂狠甩比亚迪特斯拉耳光？
日前媒体报道，中国富士康科技集团董事长郭台铭表示追加投资，涉及电动车行业。鸿海集团/富士康已经是特斯拉电动车公司在华合作伙伴，已在台湾台中市建立了电动车制造基地。而今年6月特斯拉股东大会上，特斯拉CEO伊隆·马斯克曾确认同郭台铭协商事宜，“同富士康合作前景光明，我们感到结盟富士康将大有潜力，从而可以扩大和加速产出。”
富士康，作为大家都熟知的典型代工“血汗工厂”，给人的印象并不好，这个走制造业最低端加工的企业，与制造业主打“高端、大气、上档次”的特斯拉联系在一起，不知道是富士康逐步从“屌丝”走上了“高、大、上”，还是特斯拉等电动车被落下神坛，而此前以先进科技著称的电动车企业们，是否被甩了一个响亮的耳光。
新能源汽车进入市场需要接地气。
很多汽车制造商，不知道是为了拿到国家给予的补贴政策，还是着眼于别的方面的问题，把新能源汽车的调子起的很高，特别是几家汽车本身研发和制造都不太成功的企业，目前全力着眼新能源汽车，这并不明智，如何你车做的好，配上新能源的东西系统可能更好，如果做的不好，这个时候你不是去通过新能源动力系统来弯道超车，因为配上这个系统你也未必能够做得好，反倒是特斯拉等比较理性一些，自己不会的东西找人合作就可以了。
谈到这个话题，笔者想要谈到的内容就是，如何让新能源汽车走入市场，老百姓认可，万部长在泰达论坛上谈到了新能源汽车中插电式混合动力汽车主要是应对充电桩不足的问题，事实上这是一种妥协，这种妥协就是为了应对消费者心中使用便捷性与实际差距的问题，而当下的汽车制造商要努力找到更多放来弥补消费者，这些才有可能让消费者接受。
如何弥补，不是简单地我们将一辆车型价格定位在百万元，这叫坑人不叫接地气，仔细回顾一下，如果一家制造商平时传统车辆的价格都不超十万元，突然有一天拿出百万元的新能源汽车放你面前让你购买，你什么反应？
所以，笔者认为我们在市场化的过程中，要认真分析消费者的需求，现在大家都在弄锂电池，事实上最成功的丰田普锐斯混合动力汽车用的还是镍氢电池，这款车并没有因为使用镍氢电池被消费者抛弃，反倒是卖出去几百万辆，这就是价位与消费者选择之间的关系。
现在越来越多的低层制造商开始着手进行新能源汽车制造商，无论是富士康造电动车，还是低速电动车井喷，都说明了一个关键问题，不是市场没有需求，而是我们新能源汽车的制造商并没有找准市场的关键点，这个方面随着介入者越来越多、竞争越来越剧烈等会遇见困难，早放下姿态可能在竞争中更具有优势。
富士康能否降低新能源汽车成本。
