《财经》杂志副主编马克曾说过，全中国是个很大的池子，池子水越深才越可能造出越大的船，但是割成一个个小池子就不利于大企业的诞生。各地方划分出自己的小池子就会引出地方保护的问题，当年朱镕基总理花了很大的精力解决上海不能卖富康、武汉不能卖桑塔纳的问题，差不多20年后我们又在重复同样的错误，新能源汽车持续传统汽车的市场割裂是很悲哀的问题。
马克表示，如果中央政府不能建立全国统一的市场，那么政府是失职的。回想一下美国经济迅速崛起，超过英国为世界第一大经济体时，主要因为1990年出台的《联邦贸易法》，这对美国经济崛起有非常大的作用，它把几十个分裂的市场变成了一个全球最大的市场，从而催生一系列的大企业。
机遇抑或负担？比亚迪吉利万向海外动作忙
在电气化交通浪潮席卷全球的今天，众多跨国车企纷纷瞄准中国潜力巨大的新能源汽车市场，试图分得“一杯羹”。与此同时，中国车企也不甘示弱，开始将目光转向海外，演绎“走出去”战略。
以产品开拓市场
对于企业来说，产品才是王道，能让中国自主品牌新能源汽车得到海外消费者的追捧是一件很不容易的事情，在这方面，比亚迪无疑是比较努力的。
记者不久前看了一部比亚迪制作的7分钟英文版宣传视频，从最开始的车辆图纸设计一次次修正，到自动化的生产、制造工艺，以及各种耐高温、耐酷寒测试、碰撞测试等内容，之后是车辆的具体驾驶体验，包括涉水、穿越沙漠及雪山、跨越崎岖不平的山区道路等。视频呈现出一种很强的节奏感，真实与虚拟并立，其中比亚迪秦和K9是宣传重点。设计师的场景屡次出现，显然比亚迪对于自身车型的设计很有自信。当然，视频中也出现了少许细节方面的纰漏，例如，刚开始时的“BYD Starts wtih PEOPLE”中的wtih拼写出现错误，应该是with。
秦是比亚迪力推的重点车型，目前主要在国内销售，尚未进入海外市场，但比亚迪的另外两款车K9及e6，已经得到了不少海外消费者的认同。在11月6日举行的比亚迪“2014新能源汽车发展论坛”上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李辉介绍说：“比亚迪K9纯电动大巴和e6纯电动出租车已在英国、荷兰、哥伦比亚、美国等欧美国家和地区进行了市场化运营，取得良好成绩。e6满足美国联邦机动车安全标准（FMVSS），而K9于2013年1月正式获得欧盟整车认证，于今年5月获得美国联邦交通管理局TVM（运输车辆制造）资质。”据了解，K9已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯等城市进行了试运营，荷兰斯希蒙尼克岛将其整个公交车队换成K9，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35辆K9。
记者最早关注比亚迪新能源汽车在海外的动态，是由于一场比亚迪和美国车企间的纠纷。2012年，美国加州长滩市发出纯电动大巴招标公告，中标企业可获得该市10辆纯电动大巴的订单，1210万美元的购车费用出自联邦资金。比亚迪递交了投标申请并获得批准，但这件事遭到包括其他竞标公司在内的数家美国企业的质疑和反对。
作为5家竞标企业之一，美国客车制造商Proterra公司业务拓展部负责人和法律顾问马克·戈特沙尔克致信长滩市政府，指责长滩市政府将联邦补贴用于购买一家中国企业生产的电动大巴。戈特沙尔克称，这项用于购买电动大巴的联邦补贴数额较大，而比亚迪的电动大巴未经过安全性测试。对此，比亚迪美国副总裁迈克尔·奥斯汀回应称，戈特沙尔克无权指责比亚迪电动大巴，这是对比亚迪的诽谤，在电动大巴领域，比亚迪比Proterra等公司经验更丰富。比亚迪方面当时表示，将在美国开设工厂生产纯电动大巴，以满足投标要求。
