据吉利公关总监杨学良介绍，Emerald 汽车公司规模不大，主要研发对象是轻量化、增程式电动汽车，收购后，将其研发团队和锰铜控股公司的研发团队合并在一起，从事新能源汽车方面的开发。杨学良称，收购Emerald 汽车公司的目的，在于帮助吉利提高“下一代”出租车的能力，包括电动出租车。Emerald 汽车公司看起来也很满意这桩交易，其首席执行官安迪·坦皮斯特在一份声明中称，这是个绝佳机会，借此机会，该公司可根据吉利的全球愿景扩大其车辆研发方面的工作，同时也为其长远发展提供了保障。
机遇抑或负担
随着全球化的发展及跨国车企在中国汽车市场的扩张，中国车企反向进击欧美市场也成为一件很自然的事情。在传统车市场上中国车企很难与老牌的跨国车企抗衡，而在新能源汽车领域大家的起跑线基本一致，且欧美市场对于新能源汽车的接受度更高一些，这给中国车企提供了很大机遇。
在美国、英国、德国、法国、挪威、瑞典、丹麦等国家，政府纷纷出台一系列财政及非财政激励措施，例如现金补贴、个人所得税抵免、免交消费税、免费停车等，支持新能源汽车的发展。政府的支持提高了消费者对于新能源汽车的认知度，这直接反映在了销量上。例如，2013年美国纯电动汽车和插电式混合动力车的总销量达到9.6万辆，较2012年增长81%。 与此同时，中国汽车工业协会的数据显示，2013年中国电动汽车销量为12791辆，双方差距很大。因此，在企业看来，在欧美等新能源汽车市场相对成熟的国家，它们的机会更多。例如，万向在收购菲斯科后决定复产卡玛，而万向美国总裁倪频的说法是，该车复产后，将首先在美国和欧洲销售。
另一方面，中国车企的海外之路布满荆棘，例如，比亚迪初入美国市场时受当地企业压制，吉利耗时7年才完成锰铜控股收购工作，万向计划收购A123时遭多名美国议员抵制等。通过收购海外企业来获取技术，并迅速打入当地市场无疑是一条捷径，但能否顺利走下去还要看各个企业“八仙过海各显神通”，一着不慎，最终“竹篮打水一场空”也不是不可能。就像美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉所说的那样：“中国企业走出去难度不小，国家支持力度不小，但收效甚微。国有企业由于是‘国字头’，常常受到国外抵制，很多民营企业缺乏国际视野和判断力，走出去的学费也很高。”
(本文综合新能源汽车新闻、第一电动网报道。)
