随着汽车互联系统变得越来越普遍，车辆遭遇黑客攻击的危险也越来越高。车辆在道路上运行的时间越长，则更容易暴露于不安全环境下。因此汽车行业希望在各个层面，都能找寻到可靠的虚拟网络防御手段。2016年美国工程师学会（SAE）世界大会上，来自英特尔微处理器公司的一位专家给出了，汽车行业保障安全必须要解决的问题。
作为英特尔物联网安全总经理，Lorie Wigle认为控制器局域网络CAN总线等系统的加密技术被过度高估了，实际上加密仅仅能够防止部分危险状况的发生。目前并没有什么完美的解决方案，安全性是需要始终考虑的课题，决不是单纯的一项前期任务，涉及的领域也不局限于汽车行业。
云端系统和基础设施也应该得到安全保护，而且值得注意的是，网络攻击最具价值的为云端网络，而不是车辆本身。虽然很多人认为当今的危险等级很高，但是车辆实际上复杂度依然相对较低。普通车型拥有25到200个不等的微处理器，软件代码超过6500万行，不过其中一半左右都应用在多媒体系统。现在的高级轿车有144个电子控制单元连接，73个位于CAN总线上，61个利用局域互连网络（LIN），剩余10个依赖FlexRay车载网络。除此之外，顶级配置的车型使用了超过100个电动机，来实现座舱内舒适性控制。
云端系统是最易受到攻击的目标，不过车辆也有被黑客侵入的潜在危险，其中包括六个最主要的危险形式。最为常见的要数偷车贼，传统偷车方式是应用一些物理手段打开车门，现在加入了无线入侵方式。不少黑客甚至为了追求技术上的优越性，而仅采用无线盗车的方法。
