文中还提到，比约恩·隆伯格(Bjorn Lomborg)作者表示，一辆特斯拉Model S在15万公里的生命周期中将以发电的形式有效排放约13吨二氧化碳。另外，生产汽车电池会产生14吨二氧化碳，其余的生产和拆解过程也会产生7吨，总计37吨二氧化碳。隆伯格在伦敦某日报的一篇文章将它与性能相近的柴油版奥迪A7 Sportback进行比较，后者全生命周期的二氧化碳排放量为35吨，少于电动汽车。
与比约恩·隆伯格持有同样观点的，似乎还有新加坡政府。据新加坡亚洲新闻台报道，新加坡车主Joe Nguyen数月前在香港花了5.1万美元(约合33.2万人民币)购买Model S并将其运送回新加坡。但让所有人没有想到的是，Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局(LTA)开出了近7万人民币的罚单。
在亚洲新闻台的采访中，LTA回应称，针对所有电动车辆，新加坡的电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。通过计算电动车所耗电量在发电过程中产生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen购买的Model S二氧化碳排放量为每公里222克。因此，即便汽车没有排放废气，通过换算仍属于车辆排碳量计划的收费范围。如果按LTA的计算，这位车主非但不能享受到15000新元(约合7万人民币)的新能源电动汽车补贴，反而还需要补交15000新元的罚款。
