“外行造车”对整个汽车行业来说早已耳熟能详。早在十年前，家电企业就曾掀起一场“风风火火”的造车运动。十年后的当下，不仅仅家电行业卷土重来，另一波新势力也在迅速崛起。互联网、锂电等企业纷纷涌进汽车领域，并抱着颠覆传统汽车行业的目标奋发前行。似乎在一夜之间，汽车行业成为了一个开放式的行业，以开拓创新为战略的“外来人”开始聚焦于“造车”领域。
瞄准产业新方向 各路资本蜂拥布局
如今，在新能源汽车逐渐获得消费者的青睐以及得到国家各项利好政策支持的背景下，“造车”浪潮更是一浪比一浪高。
2015年7月，汽车之家网站创始人李想创办了车和家，将其定位于城市智能交通服务，主要经营智能电动汽车生产和销售，还将提供一站式保养、维修、保险、汽车金融等增值性服务。据悉，车和家计划提供两款面向未来的智能电动汽车：一款是小而美的SEV，一款是大而强的SUV。这两款智能电动汽车能满足90%的城市出行需求。
而除了连续创业的李想在电动汽车行业发力之外，还有不少大公司也瞄准了这个“千亿市场”。
在今年北京车展上，乐视的LeSEE电动车简直出尽了风头。除了其拉风的外形设计外，它所具备的自动驾驶、车联网等高科技标签，也是吸引观众的亮点。在4月20日的乐视发布会上，贾跃亭看着缓缓驶回停车位的LeSEE概念车，情绪激动、一度哽咽。乐视对LeSEE项目的重视由此可见一斑。
除了乐视，百度在无人驾驶领域的研究，代表了互联网公司布局汽车产业的另一种模式。2014年9月，百度和宝马签署战略协议，共同研发自动化驾驶科技。在双方的合作中，百度主要研发汽车传感系统、决策和控制系统，以及进行数据采集、绘制三维环境地图等。
与乐视等直接开始“造车”的企业所不同的是，百度与阿里在“造车”合作上反而显得更为保守。他们往往选择和老牌车企合作，自身则更专注于研发通用性更强的基础技术。这或许意味着中国的互联网巨头正在尝试着实现从卖产品到卖标准的转变。
在众多互联网公司宣布“跨界”融合后，让大家意外的是：今年两会期间，格力电器董事长董明珠表示，“格力就是要造车”。而在格力宣布进军汽车业不久之后，又一位“搅局者”悄然加入。
“外行”要造车 是“喜”还是“忧”
根据数据不完全统计，国内现有的汽车集团已经达到七十多家，而与汽车制造相关的企业达一千多家，这比国际企业不知要庞大多少倍。但是在这种情况下，仍旧有新的企业瞄准汽车行业，生怕赶不上从汽车市场捞钱的机会。这不，在互联网数家企业大举进军汽车制造的时候，其他行业的实体似乎也禁不住诱惑，跃跃欲试地非要挤进汽车领域行列不可。像格力空调，早在两会期间就曾传出要造车的消息，而没过多久，其掌门人就在公开场合宣称要造汽车。与此同时，在锂电材料领域积累多年的杉杉股份，在不断将业务向产业链下游延伸的同时，也扛起了“造车”的大旗。
