对严峻的形势，必须给路面做减法，往地下或者低空发展，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，大力发展立体化轨道交通。
“‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。”王传福说。
据了解，比亚迪“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小；噪音低，可从城市建筑群中穿过，桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境。
正是基于以上的战略思考，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造“云轨”，“在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”
双模路线更务实 期待电动车消费“爆点”
“正如大家看到的，中国正在发生一场变革，那就是全面电动化，这在公交领域率先开始，预计到2019年，中国的公交车增量，将有90%是电动车。”王传福说，“不仅如此，私家车领域，汽车电动化正迎来消费‘爆点’。”
其实，比亚迪作为一个民营企业，在发展新能源汽车方面，一直较为务实，从它大力推进“双模”技术就能看出，比亚迪更希望从消费者和市场的逻辑，让新能源汽车真正“火”起来。
宋DM获得市场青睐
据比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星介绍，宋DM目前受到市场青睐，尤其是在非限购城市，也获得了消费者认可，“在市场中，正呈现出新的格局，目前在售的比亚迪新能源汽车，北京、上海和深圳等限购城市的占比已不足一半。”
从2008年开始，比亚迪推出第一代DM(双模)车型开始，插电式混动技术逐步得到消费者的青睐，它一方面提升了传统燃油车的经济性，另一方面也克服了纯电动车过分依赖配套举措的瓶颈。
随着第二代DM技术的推出，以秦DM“打头阵”，包括唐、宋、元等多款新平台车型，相继问世。截至目前，比亚迪在新能源汽车领域，一直保持着销量领先的优势，这与其务实的技术路线，是分不开的。当然，在纯电动方面，比亚迪也有不俗的表现，包括e6、e5、秦EV300、宋EV300等车型，在出租车、私人购车等市场，也有很高的市场占比。
目前来看，比亚迪新能源车的终端价格在17万元以上，占据了市场的中高端份额，形成了一定的差异化竞争能力。谈及接下来的市场布局，王传福表示：将在明年推出A0\A00级纯电动产品，预计价格在10万块钱以内。“希望在新能源方面，行业内企业彼此良性互动，共同带动和迎来新能源汽车的消费‘爆点’”。
