美国市场需求放缓
与中国市场相反，自从2016年达到巅峰状态之后，美国市场对电动汽车的需求开始放缓。美国拥有廉价的汽油，同时消费者对大型汽油发动机拥有着一定的偏好。这种偏好与当前政府对电动汽车的立场相结合，将削减为刺激电动汽车销售而引入的税收抵免。美国人口也比其他人口密集的市场更为分散，这意味着里程担忧问题依然存在。私人出租车应用服务在美国城市地区的普及也阻碍了全国城市电动汽车的普及。在这样的环境下，与其他主要市场相比，美国的电动汽车采用率较低。
美国市场的现状影响了北美地区，在电动汽车采用方面远远落后于欧洲。2017年前九个月，北美地区电动汽车销量为67000辆，较去年同期略微增长21%。
欧洲电动汽车销量增长42%
相比之下，2017年1月至9月，欧洲地区电动汽车销量为10万辆，同比增长42%。英国、德国、法国等主要市场均表现出积极增长趋势。欧盟最近推出了“全球轻型车测试规程（WLTP)”，这个测试程序比以前的“新欧洲驾驶循环（NEDC）”测试更能代表现实世界的驾驶，也是推动减排一个更重要的因素。英国和法国等欧洲国家提出了在2040年禁止柴油的禁令，而在地区范围内，许多城市正在采取行动减少排放；英国牛津市最近就提出了打造世界上第一个“零排放区”的计划。
在此背景下，2017年1-9月电动汽车市场渗透率排名前十名的国家中有八个是欧洲国家，这并不令人惊讶。欧盟及国家监管，再加上地方举措，是欧洲电动汽车行业获取成功的动力。挪威位居全球前列，电动汽车市场份额为16.6%，远高于排名第二位的荷兰，其电动汽车市场份额为1.4%。法国、德国和英国的电动汽车市场份额分别为1.2%、0.6%和0.5%。
尽管该地区消费者越来越多地采用电动汽车，但是由于欧洲汽车工业是建立在内燃机基础上，进而阻碍了电动汽车的创新。因此，欧洲制造商尚未生产足够多的电动汽车，消费者选择有限。例如，东风雷诺汽车有限公司只有两款全电动车型，其中只有Zoe这款是乘用车。同样，大众汽车还没有专门的电动车，而是提供现有车型的电动版本。然而，随着“柴油门”丑闻引发的柴油机需求下滑以及燃料类型的负面宣传，已经建立起来的欧洲品牌不得不推进电动汽车创新，并开始进行大量投资。
JATO Dynamics全球汽车分析师Felipe Munoz表示：“从全球范围来看，美国目前的地位很明显，因为其电动汽车的采用率远远落后于欧洲和中国的其他主要市场。尽管如此，惩罚排放的相关法规开始影响全球各国，消费者因声誉问题和禁令等而开始放弃柴油车辆。因此，汽车厂商开始有限考虑电动汽车的发展。”
此外，Munoz还指出，柴油车辆销量的下滑是电动汽车填补这一空白的重要机会。但是，还有两个关键问题需要解决。首先，该领域里程仍然有限，特别是在欧洲，所以消费者的选择达不到大规模普及的水平；其次，消费者对行车范围和性能的担忧依然存在。汽车制造业目前正处于悬崖边上-汽车制造商必须对电力产品加大投入，同时还需要政府对基础设施进行投入，以提供充电点和应对电动汽车大规模采用的电能。
