2017年最后几个工作日里，2018年新能源汽车政策走向终于开始定调——四部委发布通知“新能源免购置税优惠顺延至2020年末”。面对突发性行业利好，午后两点左右A股汽车板块开始频繁吸纳资金，截止下午收盘，上午不温不火的状态几乎迎来全线飘红！
不过有意思的是，作用力最大的2018年补贴方案截至目前依然尚未露面，从此前网传方案来看，退坡强度与技术标准提升程度成为悬在行业头上的达摩利斯之剑，届时会不会又给A股汽车板块再浇上一盆冷水。
作为目前唯一落定的重大推动政策，小编急于从免购置税公告中探寻2018年新能源技术标准等相关要求。从免购置税《新能源汽车产品技术要求》（以下简称“要求”）来看，其大部分技术要求依然基于2017年补贴政策的标准，如新能源汽车续航里程并未作出更高标准要求、乘用车百公里耗电量标准不变、快充客车/插混客车相关参数要求不变等。
从以往发布的免购置税目录不难看出，免购置税几乎成为新能源行业“普惠”性的优惠政策，所以技术标准并不算太高。而尚未发布的补贴政策可能就没这么容易过关了。
“补贴退坡和相关技术标准提升直接导致的结果，就是全行业的优胜劣汰。这将彻底颠覆以往大家一窝蜂进入新能源汽车行业获利的心态。而这也将无疑推促整车企业进一步提升产品性价比，降低充电、售后服务成本，以更迎合市场化的需求。”成都某大型新能源汽车租赁公司总经理蒋明海先生曾对电车汇如是说。
尽管如此，免购置税《新能源汽车产品技术要求》中的两点变化还是印证了补贴政策变动的大方向。
所有车型电池能量密度要求提升
《要求》中提到，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于95Wh/kg；非快充类纯电动客车要高于95Wh/kg；新能源货车和专用车不低于95Wh/kg。
在此之前，2017年补贴政策对能量密度要求均不会超过90Wh/kg，尽管提升幅度并不强，但在2018年补贴方案中，能量密度提升已是必然，且标准极大可能会高于免购置税《新能源汽车产品技术要求》中的95Wh/kg。
电车汇检索了2017年已发布的1-11批推荐目录，有126款车型未能达到“能量密度不低于95Wh/kg”的要求，其中以新能源货车居多。
新能源物流车载货效率提出新要求
众所周知，新能源物流车成为2017年一众车企布局新方向，车型占比在推荐目录中显著提升，但从市场使用情况来看，其产品使用场景似乎并未真正解决物流痛点。
《要求》中提到，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.49Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过10kWh。此参数在2017年补贴政策中分别定为“不高于0.5 Wh/km·kg”和“不超过13kWh”。不仅如此，在续航里程方面同样提出了新要求。
毋庸置疑，标准收紧幅度同样不强，但依然有车型打着“擦边球”进入目录，与此同时值得注意的是，作为物流车重要参考指标的“吨百公里电耗”，仅有为数不多的车型在公告中得以公示，大部分车型均“有意无意”地隐藏了这一信息，不过这一情况有望在未来得到改观（参见《剥离市场化业务，工信部或将收紧中机中心公告管理职能》）。
文章摘自 电车汇 20171227 发自北京
